Коллеги, подвожу промежуточный итог.

Поменяли вал на "правильный" с 400h.

По итогу пропуски остались, но только на 2-ом целиндре.

Компрессия разная по другой голове.

Мастер говорит, копаться можно бесконечно.

Фарсунки, раскоксовка и т.д.

Говорит, что проще и дешевле - поменять на контрактный.

Так себе логика.

Может кто-то сталкивался?

Свечи - норм.
Катушки - норм.
Ремень ГРМ - метки в норме.

Спасибо.

Я сам ремень менял ...

Приветствую всех! В общем начну с начала - Летом заметил что автомобиль стал греться. После визуальной диагностики было выявлено что основной радиатор всё - потик) К зиме, к холодам было решено заменить радиатор и в довесок сразу поменять ремень ГРМ с роликами и помпой. Ну думаю всё - радик новый, в салоне зимой Ташкент будет. Но не тут то было... С наступлением холодов было выявлено что с водительской стороны дует тёплым, а с пассажирской просто холодом. Печка поди забилась, подсказал знакомый. Поехал промыл печку. Стало теплее, но не на долго, через неделю всё ровно также стало. Решил заменить радиатор печки. Поехал к кенту в сервис, заменили радиатор печки. Панель не снимали, подлазили с водительской стороны, в принципе особых сложностей не возникло. после замены стало теплее, но с водительской стороны жара, а с пассажирской холодит. Проверили сервопривод под бардачком, всё работает, заслонка двигается при смене температуры. Короче кент сказал, что сделал всё что мог - ищи в интернете что может быть. И вот я на форуме, пишу знатокам. Подскажите кто - что знает по этой теме...

Решил написать отзыв о своем rx330 2004г.в. после 13 лет эксплуатации(только не кидайтесь тапками, мнение сугубо личное, на истину не претендую))).

Покупал его в 2010 году свежепригнанным из Америки, сборка Японская.

Пробег был 100тыс км, и сам за эти 13 лет накатал всего 100тыс.(была еще вторая машина Тойота Приус 2010г.в.) Ездил в основном по городу на работу и по делам. Пару раз в год на отдых 600км. Машина всегда на стоянке была в теплом кирпичном гараже.

Рексу уже 19 лет, но любить я его не перестал. За время эксплуатации особых проблем не возникало. Менял ремень грм, свечи, колодки, втулки стабилизаторов, передние амморты, лампочки габариток, промывал пару раз топливную систему, масло в двигателе раз в 8тыс км и другие расходники. Реставрировал рейку.

Читал форум про болячки машины, многие меня обошли стороной: радиатор не тёк, белых хлопьев из кондиционера не замечал(может потому что люблю жару и кондером практически не пользуюсь), коробка не пинает, по лакокрасочному покрытию проблем вообще никаких нет только небольшие сколы впереди, хотя мыл машину все эти годы не на бесконтактной мойке, а сам мягкой щеткой с длинной ручкой.

Но все таки некоторые "неисправности" были: не опускается левое зеркало заднего вида при переключении на R, нежная кожа в салоне(износилась на водительском сидении), со временем стал расходовать по городу 18-19л, хотя раньше многие годы расход был 15-16(видимо пора почистить топливную), скрип торпеды, иногда дверь багажника открывается до верхнего положения и сразу же начинает закрываться, cd changer глючит(но кому он вообще нужен), крышка подстаканника иногда заедает. Считаю что это не является недостатками, и никак не может повлиять на общие положительные впечатления от машины.
Многие "недостатки" рекса, о которых прочитал на форуме, например что водительское зеркало заднего вида на американцах не панарамное или что сидушка передних сидений слишком короткая (хотя рост у меня 189 см) даже не замечал никогда.

В целом могу только положительно подитожить свое мнение о данной машине, 19 лет с момента выпуска, никакиз серьезных проблем не возникало, никогда не подводила, даже резину зимнюю не имею(живу в средней Азии у нас зимы не такие холодные как в РФ) смотрится в потоке даже сейчас, я считаю, довольно неплохо.

Делитесь своими отзывами и фотками, если кто то и сейчас владеет этой машиной, интересно почитать как проявили себя наши старички после стольких лет эксплуатации)))

[attach=7fedd52cd24aa773a6a6176f93d0cbfb.jpg]20230222_143204.jpg[/attach]
[attach=2a9267cb8556e42e0d5893b0f62fba33.jpg]20230222_143226.jpg[/attach]
[attach=aae42e22023b984faa5527f730165c5b.jpg]20230222_143244.jpg[/attach]
[attach=38eb3ebeff34a579b21416566354cd85.jpg]20230222_143309.jpg[/attach]
[attach=12d9be72a2bf3c96c8bc582f1e6ecd16.jpg]20230222_143329.jpg[/attach]
[attach=371c38c11fbc934d538e659137ab7bb3.jpg]20230222_143349.jpg[/attach]

В школе плохо учился , не знает куда запятые присобачить. ))

Мне в минус 37 как в видео , не приходилось запускаться на непрогретом , а вот наверно в -30 -33 , запускал без прогрева ремней , только снизу лампой немного масло грел у Тоёта - корона , мотор 1.6 литровый. Так там ремень грм был ещё не меняный из японии , это в 93 или 95 году, и ничего , ремням не делалось от мороза. А в видео видать состав резины ремня китайский какой-то . У меня тогда три зимы авто до 98 года проработал, и никаких ремней и антифризов я не менял . А вот масло тогда только появилось Шелл в продажах на заправках Сибнефти, дорогущее , вот на нём я и ездил, кажется 10W40 , в серых канистрах. ОW-- наверно тогда ещё и не существовало .

Тема старая, но мб я её воскрешу, появился похожий свист в районе шкива передней головки (3 mz-fe), обнаружил я его спустя 5 тыс после полной замены комплекта грм, ремень Gates, ролики SKF, помпа Inа. Проехал после обнаружения еще 5 тыс примерно, звук вроде бы не меняется, не становится сильней, когда поджимаю крышку грм сильнее друг к другу, звук становится тише, но помоему это из за того, что создаётся лучшая герметичность и его просто не слышно, еще заметил, что свист этот особенно слышен, когда двигатель хорошо прогрет. Хотелось бы узнать, как обстоят дела у тех, кто обсуждал эту тему с похожей проблемой? Ни у кого мотор клином не встал? Ремень не лопнул? Или мб ролики заклинило? Стрёмно, когда открываешь капот, а оттуда свист, как будто там не японский двигатель, а хрен пойми что! Есть мысль поменять шестерню шкива, где то читал, что помогло. Но теперь она вместо 2к, стоит 4к, так что не хотелось бы деньги на ветер выкидывать. Заранее благодарю, за ответы.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, вечером пошёл заводить машину, а она издала привращение двигателя стартер ом какой то стук, треск, и да же не схватила, я отпустил ключь и попробовал снова, второй раз уже без треска начал крутить двигатель старте, ну такое чувства что без каких либо напряжений будто компрессии нету. И так не завёлся он. Крутил несколько раз пока бензином не завоняло в салоне, с утра снова попробовал, ну было бесполезно. Выкрутил свечи ближней гбц, цилиндры были залиты на прочь, аж но видно было его на поршнях. Я все выдул от туда весь бенз, и проверил ремень ГРМ но всё нормально крутится и крутит валы, проверил искру есть, проверел лампу секьюрети гаснет при присутствие ключа. Проверил компрессию её нету вообще. Не в одном цилиндре, привёз кулибина он сказал налей в цилиндры масло мол типа смыл бензин плёнку масленую и из-за это нет компрессии, всё сделал как он говорит вкрутил свечи новые и начал вращать, стартер но мотор так и не загудел. ((
Ребята подскажите пожалуйста может быть это муфта vvti в не стартовой положение ушла и из-за неё не заводится, я перед этим за день поменял фильтра клапонов vvti.

скорее всего вы правы, просто я ещё не сталкивался с пробегами 200тыс , самое большое было 140 тыс ., зато вот с годами службы авто , более 15 лет , тоёта-камри , и ни одной дубовой резинки... даже ремень грм с завода так и остался в прекрасном состояние , так и продана машина была на 140тыс.км

Уважаемые форумчане! Приветствую вас. Столкнулся с подобной проблемой, только моя ошибка - "плавающая". Борюсь с данной проблемой уже несколько недель. Надеюсь, вы дадите мне верный совет для правильного направления устранения неисправности.
Автомобиль находится в руках с 2007 года. Реальный пробег на текущий момент времени 130 000 миль ~ около 200 000 км. Замена масла производилась 2 раза в год, интервалы пробега не превышали 10 000 км (в основном это происходило каждые ~8 000 км). Всегда лил масло Тойота 5w30, покупалось оно всегда только в проверенном сетевом магазине. По расходу масла, при агрессивном режиме езды, скажу следующее: каждое ТО заливаю по верхнюю отметку щупа, и к пробегу 4000 и более оно плавно снижается до середины щупа ~5500 -6000, с 6000 до 8000 опускается до нижней отметки, но я доливаю 200-400 грамм, что бы уровень всегда был не ниже середины щупа. По электрике, никогда не возникало проблем с подобной ошибкой P0305 (Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 5). Все технические процедуры по поддержанию автомобиля в “Бодром” состоянии производил не экономя на расходниках. По данной проблеме какие меры предпринял я, следуя советам форума:
1) Обратился к схеме расположения цилиндров из интернета, скрин приложу во вложении, и переставил катушку и свечу из 5 цилиндра (которые находились в идеальном состоянии) на второй цилиндр, к которому не нужно добираться через демонтаж “краба”. После чего сбросил ошибку и довольный и счастливый поехал, так как на тот момент я не понимал природы появления данной ошибки. Мотор был прогретый и работал как часы, никаких нареканий.
2) Спустя 2 дня, заводя автомобиль в конце рабочего дня, меня вновь “обрадовал” – появившийся в этот момент времени - чек на одометре, который сопровождался подтраиванием мотора на этапе первичного пуска на холодную около 20 сек (когда заводишь автомобиль на холодную, он поначалу показывает обороты около 1200-1100, потом, как я это понимаю двигатель, понимая температуру ОЖ, увеличивает обороты до 1500-1600 для его прогрева до определенной отметки температуры ОЖ, после обороты падают до 650 -700 ) вот этот промежуток времени сопровождался подтраиванием. После, 30 сек, мотор стал работать ровно и так весь цикл поездки до дома.
3) Я поехал прочитать ошибку и там в этот раз оказалось 2 ошибки (P0305 и P0303), я очень огорчился и начал дальше изучать форум, в котором умные люди посоветовали похожему с этой проблемой на меня “счастливчику” , достать клапан VVT-I, соответственно, дальний – который отвечал за эту голову. Достав клапан он был в отличном состоянии без нагаров весь в желтом масле, мы его промыли, подключили к нему напряжение и убедились в том что он “сокращается” без каких либо препятствующих этому процессу трений, затем вернули на то же место и сбросили ошибки. Так как мотор был прогретый, он работал штатно без каких либо видимых проблем.
4) Далее я решил поменять (не судите строго) все приводные ремни, ролики и сам ремень ГРМ с помпой, сейчас данная процедура по деньгам очень затратная. Решил это сделать так как все это хозяйство не менялось с 2012 года, пробег около 90 000 км. Около 200 км после замены, ролики притирались к новым условиям натяжения ремней. Ошибку пока не скидывал, но уже 2 день запускаю двигатель на холодную и никаких, ПОКА сопутствующих подтраиваний не наблюдаю.
Сегодня поеду к товарищу, сброшу чек, но если проблема не уйдет, посоветуйте пожалуйста куда копать дальше…
[attach=00a76fc9b0a457a0d64f54f0ba8a6031.jpeg]1.jpeg[/attach]
[attach=2a5e00110db9e55e97c557b3748af8b3.jpeg]2.jpeg[/attach]

Если по налогу не критично , лучше 3,5 литра .
Конечно , если пробег не запредельный, когда подходит время менять цепь грм... её менять на 3,5 моторе дорого стоит, потому что мотор вынимать приходится . Но если пробег до 200т.км, а вам предстоит проехать примерно 100 и далее продать, то думаю до 300 тысяч цепочка проездит. Правда бывает , что если плохое масло постоянно лили, то цепь уже и на 250 менять приходилось. Ещё плюс этого мотора - не требуется регулирования клапанов , там гидрокомпенсаторы
Если брать 3,3 , там ремень , меняется очень не дорого , примерно каждые 140- 150 тысяч км. Мотор тоже очень долговечен как и 350-й, но только надо внимание уровню охлаждающей жидкости в бачке расширителя. Еси упустить например протечку радиатора и головки могут от перегрева или трещины получить или коробление.

Насчёт полный привод, конечно проще без него если он не требуется. Но если например зимой из гаража преодолевать сугробчики лучше плный ... а так то, без полного, меньше узлов -меньше проблем... однако и полный привод у 350-го без проблем ходит довольно долго , только масло надо хотя-бы раз в 80 тыс менять в мостах и будет долго ездить.
Лично я бы 3.5 выбрал, там и АКПП по- интереснее, и машина едет сильнее . А ещё лучше наверно, гибрид 400-й а то и 350-й, я вот на него засмотрелся... однако они намного меньше жрут бензина в городе .

Этим и заняты. *victory*



Каждое предложение порадовало, но эти - особенно прекрасны. *thumbup*

Выбор деталей - дело хозяйское.
Но, если не видите разницы между оригиналом и подделкой, рекомендую попробовать поддельный ремень ГРМ.
Он позволит понять разницу между псеводокачеством з/ч Toyota и внешне красивым ремнём "Toyota" с Алибабы за $1. *silent*

В жизни достаточно примеров, когда одна какая-нибудь кривая от рождения резинка не позволяла запустить мотор после смены топливного фильтра из-за подсоса воздуха.

Китайские труженники готовы и ждут заказов, и имя им - легион:

[attach=05342c4b54a8d5da6f30f56537ff15af.jpg]Безимени-1.jpg[/attach]

[youtube]https://youtu.be/yveF7-2jRHg[/youtube]
Добрый день всем. Такой вот стук при запуске.

Пробег 230. Американский. Ремень навесного снимали. Без изменений. Масло и фильтр оригинал. Чистил топливную и форсунки без снятия. Топливный фильтр не менял. Программа Torque пропусков зажигания не показывает. Топливные коррекции в норме. Катализаторы тоже. Звук со стороны грм 1-2 минуты на холодную. Клапана ввти не чистил. При чистке клапана циркуляции карьерных газов было много грязи. Снимался поддон двигателя - небольшое население серо черной грязи внизу как пятном в остальном чисто. Менялись свечи. Говорят что могут быть гидрокомпенсаторы. Что может быть?