Финансовые проблемы и вынужденность больших пробегов заставляют так извращаться)) За лето средний был 10.6, ну это почти не в чем себе не отказывая. Езда в основном Москва, 30км в одну сторону и столько же обратно, и иногда за город 80 км в одну сторону. Прбег в 3000 км намотал за 20 дней. Когда экспериментировал, проехал на баке под горло 820км, последние 50 км уже на лампе, расход был 7.4 литра на сотню.
-
-
flashLAV
-
midivi
-
Eugene1
-
КБМ
-
russ14
-
Miha303102R.B
-
Vitanik
-
kotman
-
Olegose
-
ewgen1
-
Артем127
-
Hammerhead
-
Lesha13
-
shoma82
-
aleksandryakovlev34@gmail
-
Алексей 2309
-
Anonymous
-
Ka4
-
Gordey-
-
ramzes1990
Авто - хайлендер гибрид 2007, общий пробег 180000км, силовая установка такая же как у Вас. Движение в очень спокойном стиле 
Финансовые проблемы и вынужденность больших пробегов заставляют так извращаться)) За лето средний был 10.6, ну это почти не в чем себе не отказывая. Езда в основном Москва, 30км в одну сторону и столько же обратно, и иногда за город 80 км в одну сторону. Прбег в 3000 км намотал за 20 дней. Когда экспериментировал, проехал на баке под горло 820км, последние 50 км уже на лампе, расход был 7.4 литра на сотню.
_________________
Привет всем гибридоводам!
Считаю, что расход топлива 22л./100км. по городу при нулевой t. в полне приемлем для данного двигателя, НО! Ребята у нас все таки Гибрид и не нужно этого забывать. Поясню, "компьютер", управляющий нашим авто, позволяет нам экономить на топливе почти до половины от обычного RX и зависит это от кучи разных факторов, а именно: стиль езды, краткосрочность поездок, состояние высоковольтной батареи, температуры воздуха и того сколько каждый из нас водителей привык потреблять энергии от авто в процессе езды, об этом и поговорим(скорость вентилятора отопителя, кондиционер, громкость музыки, подогрев сидений, различные подсветки и доп. прибамбасы)
Вчера, почитав данный пост, специально потратил час времени вот на такой тест, прочтите и сами попробуйте, причем рекомендую поэкспериментировать и с другими эл. приборами, а потом сами для себя проведите анализ что, когда и как нужно включать и есть ли в этом необходимость
Исходные данные:
Температура на улице "-1", уровень заряда батареи "Мин.", автомобиль не заводился с вечера, выключаем ВСЁ! (свет, климат OFF, музыку, подогревы и прочее)
1. Заводим.
2. Автомобиль прогревается до рабочей температуры, на 80% заряжает батарею за 6 мин. и выключает двигатель.
3. Следующий пуск двигателя произошел только через 23 мин. после того как температура двигателя приблизилась к нулевой отметке, что и стало причиной его запуска, при этом уровень заряда батареи остался на 80%
4. Поработав 3 мин. двигатель снова нагрелся и выключился.
Из этого мы видим, что если ничем из доп. оборудования мы не пользуемся, то режим работы двигателя будет примерно: 3 - 23 (мин.)или 13 и 87 в процентном соотношении
5. Включаем подогрев двух сидений на "Макс" и включаем ближний и дальний свет, уже через три минуты автомобиль заводит двигатель на 1-2 минуты. Мы видим, что цикличность работы двигателя становится примерно 40 и 60%
6. Далее выключаем свет и подогрев и экспериментируем с отопителем, включив вентилятор на минимум и установив комнатную температуру,режим работы становится уже 50 на 50%, примерно по 2 мин., ну а если увеличиваем скорость и добавляем других потребителей, то счет уже начинается не в нашу пользу, в плоть до того, что двигатель и вовсе перестанет выключаться
Выводы пусть каждый для себя сделает сам.
У меня расход пока 10,4 (92 бенз.) при такой температуре, плюс комп врет на 0,4 итого около 11 литров. за прошлую зиму макс. 14-15 было в самые морозы.
orges писал(а): Зачем прогревать двигатель на ХХ?
Вам бы пожить в Сибири или на Дальнем Востоке, где зимой стабильно - 25 гр с ветром, и не редкость -35 гр. 
(или Якутии
там бывает -50).
Заморожена вся машина, и салон естестно тоже, стёкла во льду.
Даже если нет мысли прогревать в таких условиях мотор (не буду дискутировать надо это или нет, тема не об этом
), то Вы в любом случае будете прогревать салон, а он не прогреется пока не прогреется мотор, т.е. тёплый воздух из печки будет идти только при горячем антифризе. Я ответил на Ваш вопрос ?
Про пару постов выше - ребят, ну уже говорилось много раз, и вы не "открыли Америку": Гибрид экономичен по расходу только летом (расход 10л), и там где тёплые зимы, это просто элементарные вещи, 12-15 литров это нормально учитывая простые прогревы. А если взять стиль поездок не просто доехал, заглушил и пошёл на работу/домой, а катаешься весь день, и сидишь в салоне ожидая кого нибудь, машина не глушиться, печка работает постоянно (иначе окалеешь
), и естестно весь день мотор практически не глохнет. И не нужно забывать, что обороты ХХ у Гибрида 1000 об/мин. Ну чему тут удивляться, смотрю на дневной пробег - к примеру 100км, а если посчитать сколько мотор тарахтел на месте, то наверно аналогично 200км непрерывной езды, ну вот вам и увеличенный расход до 15-20литров.
P/S
Jupnep, вижу приборку адаптировал по метрике, почему всё остальное не доделал ?
_________________
В технике чудес не бывает
барс027 писал(а): Я ответил на Ваш вопрос ? Wink
Да Страна у нас большая, но в наших широтах, лучше проехать 500 м, чем 5 минут заставлять ДВС работать впустую.
А главная причина высокого расхода зимой у гибрида - низкая токоотдача у никель-металлогидридной батареи при низкой температуре. Ведь зимой пока батарея не прогреется вы чаще видите ее зеленой, поэтому зимой важно ее раскачать/прогреть циклами зарядки - разрядки. 5-12-2015 orges писал(а):
А вот это самое интересное, я имею ввиду про прогрев ВВБ. Наверное каждый замечал такую разницу, летом, когда медленно трогаешься, можешь разогнать автомобиль в плоть до 60км./ч. на электро двигателях, а зимой при первой с утра поездке такой фокус не проходит, как только прикасаешься к педальке акселератора, ДВС сразу включается в работу. Если целый день ездить, то через часа полтора два, замечаешь, что снова можешь ездить на батарее. Есть ли кто-нибудь здесь кто действительно измерял t батареи в данном процессе? И у кого какой опыт по ее прогреву, если это действительно из-за этого, считаю, что 1,5-2 часа это очень долго, может есть способ обмануть компьютер?барс027 писал(а): Я ответил на Ваш вопрос ? Wink
Да Страна у нас большая, но в наших широтах, лучше проехать 500 м, чем 5 минут заставлять ДВС работать впустую.
А главная причина высокого расхода зимой у гибрида - низкая токоотдача у никель-металлогидридной батареи при низкой температуре. Ведь зимой пока батарея не прогреется вы чаще видите ее зеленой, поэтому зимой важно ее раскачать/прогреть циклами зарядки - разрядки.
То что батарея в отрицательные температуры плохо отдает емкость это понятно, но ведь все это начинается уже при +5 примерно, да и наши металло-гидридные все таки не литиевые, это последние совсем не работают в минусе.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus / Toyota Hybrid » Lexus RX 400h Hybrid (2005-2008) Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
