Сайлентблоки задней подвески

Basilio писал(а):

Vadim V5 писал(а):

После замены сайлентблоков в кулаке, развал делать таки надо. Но тут вопрос- есть ли какие либо сайлентблоки развального рычага ( не в цапфе, в рычаге Оригинал на RX отсутствует) или без шансов и менять рычаги- мастер сказал, что большой шанс не открутить разальние болти и придется резать

1. сайлент по логике должен быть отцентрован, значит развал делать не надо ...
2. Если тебе говорят надо делать развал, то значит проблема в цапфе (или сайлент Г)!
3. Сзади развал не предусмотрен, но всегда можно заколхозить болтами разного диаметра (крепление амортизатора).
А еще, глянул каталог на 350, в разное время ставили разного диаметра болты (см. п.3)!!!
з.ы.: Может ты конечно имел ввиду углы схождения все таки???

xxxa писал(а):

Anton505 писал(а):

xxxa писал(а):

А еще заметил, что Харьки гораздо надежнее, внутренний рынок Японии, правый руль, чем Лексы.

Уже не первый раз слышу подобное, а вот в чем это проявляется?) Запчасти те же самые. Поясните пожалуйста.

Во первых, заметил, что автомобили, привезенные с внутреннего рынка Японии по кузову почти не гниют при одинаковых условиях эксплуатации с Лексусами. Все элементы подвески , резинки ставят только с конвееров Японии, а на Лексы, которые делаются в Европе, запчасти ставят с конвееров других заводов. Да, запчасти от Лехи ходят гарантийный срок, но потом начинают сыпаться, а у Тойоты можно еще один срок гарантийный откатать.
Так же заметил и по элементам отделки салона, есть элементы, где пластик и отделка на Лехе ходит в 2-3 раза меньше, чем на японской toyota/
Ну да ладно, это лирика, ветка не для этого. Пусть лучше пишут про сайлентблоки, кто какие ставил и статистику.

GANZEL писал(а):

Это регулировка схождения задних колес. Если на подрамнике с другой стороны не будет выступов для этой шайбы на болту , то не получится схождение отрегулировать,значит переворачивать болт нельзя,соотве-но снимать бак.



Регулировочные шайбы с обоих сторон, значит можно переворачивать.

Sharakta писал(а):

Vadim V5, как сайленты? Я так понимаю из кучи прочитанного в ветке, что нижние сайленты в цапфе и справа, и слева одинаковые, а их номера в оригинале - 42210-20010, а от Jikiu - BH21192B (плавающий), BH21284 (не плавающий), верно?
--- Да
А верхние при этом разные: тот, что на развальном рычаге - Jikiu BH21248, а на соседнем - Jikiu BH21250, верно?
--- Да
Кстати, а оригинальные в этих рычагах от кэмрюх 30ки или 40ки не подходят, случайно? На передние рычаги же отлично подходят! Себе поставил! Огонь!
--- не знаю, на Рексах в оригинале меняются рычаги с кузовными с/б в сборе.
Да, Vadim V5, почему оригиналы в цапфу не впихнул? Причина - стоимость, недолговечность, ещё что-то?

Vadim V5 писал(а):

Как диагностировали кончину с/ в цапфе писал

Vadim V5 писал(а):

на Рексах в оригинале меняются рычаги с кузовными с/б в сборе.

Vadim V5 писал(а):

После замены амортизаторов и почти всех с/б понятно, что машина будет жесче, не расхлябанная и реакция на швы будет отличаться от привычной

Vadim V5 писал(а):

Были глухие стуки при переезде мелких неровностей и стыков на дороге.

Sharakta писал(а):

Vadim V5 писал(а):

Были глухие стуки при переезде мелких неровностей и стыков на дороге.

Нашёл )) Но я хотел уточнить: это были стуки типа что-то болтается (как-будто не до конца прикручено) или же похожее на то, что мной было описано? Я просто хочу понять, есть смысл лезть в эти сайленты и менять их? Или же это "не то пальто", как говорится.
Но у тебя американская машина. Она изначально мягче. А у меня европейская, более жёсткая.