-
Месяц назад менял свечи и попутно решил сделать диагностику инжекторов на стенде (хотя по весне заливал очиститель оригинальный.. номер с концовкой 40 вроде… банка с надписью lexus). Разбирать много – до инжекторов добраться будет легко…
Подробная информация до съема коллектора размещена в ветке по свечам Камилем, за что ему огромный респект – фотки ускорили процесс понимания.
линк на страницу с фото со снятиемт коллектора:
link
Ближе к инжекторам…
Откручиваем крепления топливной рампы справа, разъединяем топливный шланг с фиксатором в районе «под коробом воздушного фильтра», к сожалению не сфотал, но его видно после всего снятого очень очевидно… В инструкции читал, что перед процедурой снятия рампы нужно стравить давление и делать это нужно отчего-то на месте соединения с топливным насосом – под седелкой пассажира… не знаю – никаких особых сбросов давления у меня не было – легко отсоединился и ничего особо не вылилось.
ВНИМАНИЕ – ВАЖНО!!! Перед снятием рампы обращаем внимание на гнезда инжекторов в голове – гнезда имеют конструкцию такого вида (уже со снятым инжектором):
Уплотнитель инжектора находится на самом дне этого гнезда, а сверху ГРЯЗЬ которая незаметно спрятана от явного взора. Если эти гнезда до снятия рампы с инжекторами не продуть компрессором или просто аккуратно не вычистить, то вынув всю конструкцию набившаяся грязь свалится со стенок гнезда в камеру сгорания, а это не есть гуд.
К сожалению я до этого не допер и что имел, то имел – по краям гнезда налипшая мокрая грязь – убирал ватными палочками все 6 гнезд около получаса, мобыть что-то и попало – упустил это.
Вид снятой рампы со снятыми некоторыми инжекторами:
Корпуса инжекторов пластмассовые – сидят они очень крепко в рампе и есть риск повредить. Советую чуть наклонить в сторону инжектор в гнезде рампы и капнуть масла в щель… пара полунаклонных круговых движений и инжектор выйдет влегкую. Примерно так:
Далее вид снятого инжектора со стороны распылителя, обратите внимание на трещинки и отслоившуюся по кругу резинку… в трещинах были все.
Далее на все впускные отверстия инжекторов был надет целлофан для защиты от случайной грязи и все 6 штук со старыми прокладками отправились в мастерскую на стенд.
Не буду писать отдельную историю про наши сахалинские мастерские и о том какие мы тут услуги получаем. В итоге имеем якобы (к стенду никто не допустил по каким-то своим причинам) проверенные инжектора и якобы 2 из них почистили.
Забирая обратил внимание на явную грязь на всех инжекторах… плюнув на придирки, решил не думать о людях плохо и поехал ставить…
Решил не думать, а пришлось…
Придирчиво рассмотрел все инжектора при большем свете и заметил, что в 1м инжекторе есть отличия внутри впускного отверстия… Куча информации в сети по поводу – НЕ ЛЕЗТЕ ТУДА НИЧЕМ. Но как же не лезть, если там явно что-то есть…
Короче вытащил оттуда явную соринку с 3-4 мм длиной. Вот и думай.. за что отдал деньги? В чем заключалась диагностика, раз мусор в инжекторе никто не заметил.. а может он в мастерской туда попал? Доказуемой базы кроме нервов не было, поразмыслив что делать, пришел к выводу, что авто нужнее и перепроверив остальное начал сборку.
Достал все уплотнители и впал в ступор – резинки на стороне распылителя явно отличались – фото со старой и новой прокладкой:
Благо с собой был бук и интернет – потратил с пол часа… оказалось это одни и теже резинки!!! НО со временем новое уплотнение приобретает черты гнезда в башке и становится точно такимже.
Все заменил на новое, смазал гнезда в рампе каплей масла и вставил все инжектора в рампу:
Заодно осмотрел все впускные воздушные каналы… часть блестит, а часть в затемнении (вспышка не пробила) ИМХО состояние довольно хорошее – срача много не было, но протер все с карбоклинером тщательно.
Установил рампу на место:
Далее отчистил все снятые запчасти впускного тракта от коллектора до дроссельной заслонки…
Перепускной клапан:
Уплотнители, конечно, все новые:
Далее были подсоединены топливные шланги и все собрано в обратном порядке.
Кастати… при внимательном обследовании дна входного отверстия инжекторов обнаружил на дне БУКВЫ… на разных инжекторах – разные…..W..A… P…
Пример…
Кто-нибудь пояснит за такое?
Далее были пол минуты мандража перед заводом, но все прошло отлично. После суток езды обороты встали в норму.
Замена эта была 1 месяц с момента замены и из наблюдений – бодрость заводки при -10 лучше, чем было при +5, хотя и тогда не сказал бы что плохо. Работает тише, хотя и тогда бы не сказал, что громко… сейчас практически мурлыкает. Расход по городу не изменился абсолютно. Напомню, что вся процедура проводилась совместно с заменой свечей.
Надеюсь инфо полезное и пригодится кому-нибудь. 6-12-2012 
это просто буквы штампы завода выпускающего ети фильтра я их менял не давно грязные были_________________
ТИШЕ ЕДЕШЬ ДАЛЬШЕ УЕДЕШЬ!
6-12-2012 7-12-2012 7-12-2012 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
какие фильтра? там неразборная конструкция... мы ведь об RX?
