Расширители колеи...за и против

Mike_(Rus) писал(а):

на заводе всегда проводят испытания перед тем как выставить авто на продажу. И для этого есть рекомендованный мануалом сток. Завод гарантирует службу авто в указанные сроки только при рекомендованных и испытанных параметрах. Заниженый профиль - умри подвеска. Большая ширина колёс - это повышенная нагрузка на трансмиссию. Советую придерживаться стока и не изобретать велосипед.

MIKLES писал(а):

Давно бытует мнение, что изменения в ширине колесной базы приводят к ускоренному износу АКПП, и если у Вас RX300 в старом кузове то лучше не искать приключений т.к. АКПП там тонкая вещь.

Дима999 писал(а):

Mike_(Rus) писал(а):

на заводе всегда проводят испытания перед тем как выставить авто на продажу. И для этого есть рекомендованный мануалом сток. Завод гарантирует службу авто в указанные сроки только при рекомендованных и испытанных параметрах. Заниженый профиль - умри подвеска. Большая ширина колёс - это повышенная нагрузка на трансмиссию. Советую придерживаться стока и не изобретать велосипед.

и то и другое остаётся неизменным в данном случае...

по поводу страхов - два года с ними езжу ни одного подшипника, шаровой, рулевой и т.п. не накрылось из-за увеличения нагрузки даже с жёсткими тяжёлыми 20-ми колёсами с большим выносом
а машинка полюбому более устойчивой становится...

Mike_(Rus) писал(а):

Расширение профиля приводит к устойчивости, но вот трение-качение никто не отменял ещё. Увеличенная ширина соотв- ет увеличению силы трения качения в соотв-щем %

Mike_(Rus) писал(а):

я про акпп не писал, я про трансмиссю вцелом.

Я понял. Просто цитаткой твоей воспользовался.

Mike_(Rus) писал(а):

это не страхи, а чистая физика.
Расширение профиля приводит к устойчивости, но вот трение-качение никто не отменял ещё. Увеличенная ширина соотв- ет увеличению силы трения качения в соотв-щем %. Отсюда и нагрузка на трансмиссию возрастает. Если говорить по поводу надёжности лексус, то на харриер 2.2 и 3.0 ставится одинаковая подвеска, отсюда можно сделать вывод, что Лексус\тойота закладывает большой коэф. прочности деталей. Но приближение к макс. запасу прочности снижает ресурс детали. Теперь по поводу уменьшения профиля резины за счёт увеличения радиуса. Дороги у нас оставляют желать лучшего по всей стране. Занижение профиля приводит к снижению силы смягчения от удара в подвеску при попадании в яму. Отсюда следует, что подвеска будет служить меньше. Но опять же тут много зависит от заложенной прочности и кол-ва попадания в ямы. (Знаете как япы достигли своей надёжности? Они просто посмотрели, чем пользуются русские для изготовления деталей косм. промышленности. И лишь выучили теорию вероятности.) Это только физика и больше ничего. А так, в принципе, красиво на 20-х катках - это бесспорно.