Пропуски зажигания в RX400h (2006)

Артем127 писал(а):

Как заслонку чистили ? Если хорошо постараться, можно и сломать

Артем127 писал(а):

Вообще, тема уже есть.

davidich писал(а):

- Valve clearance - при такой проблеме могут быть пропуски только при отсутствии нагрузки?

Если зазоры на выпускных клапанах слишком малы, и особенно при полностью прогретом моторе, будет их недозакрывание и как бы, негермтичность , то действительно на стадиа хода поршня на всасывание, будет как бы неучтённый подсос из выхлопной ... ну это только мои догадки.
Могу сказать про свою историю борьбы с "попёрдыванием")) на х. ходе , хорошо прогретым мотором 1MZ-fe, тоёта-камри , которая так и осталась на несколько лет езды, не побеждённой до самой продажи авто .
Мой вывод , почему мой авто совсем немного, почти незаметно , но давал пропуски , именно на х.х без нагрузки - потому , что 5 -й цилиндр имел немного худшую компрессию , все цилиндры , что-то около 14 бар , а 5 -й почти на 2 еденицы меньше... Но мотор на остальных режимах ехал отлично , и работал ровно. Поскольку масла мотор вообще не потреблял , и проехал он всего около 90 тыс .км, значит что кольца залегли, исключено. Остаётся неплотное прилегание клапанов, причём выхлопных, и грешу , что я сам это их поджарил, потому, что я на нём тренеровался самостоятельно Гбо устанавливал, и совершенно неправильно настроил его, поначалу он вообще не ехал, а только дёргался, и плохо тянул , но я на газульку давил... в итоге выяснилось, что я примерно 250 км проехал на слишком бедной смеси... а бедная смесь перегревает в нагрузке выхлопные клапана...

Яподробно пишу, чтоб тебе более понятно было, что "зажатые", то есть долго не регулированые клапана, особенно выхлопные, могут давать пропуски зажигания ... поэтому наверно тебе снова придётся, хотя-бы спереди со щупом от 0,25мм , до 0,35 мм измерять зазоры на холодном моторе
Но зато, вот уже ещё немного , и ты сможешь свой автосервис открывать, в котором правда через несколько лет, тоже будешь клиентам не регулировать клапана каждые 80 тыс .км (насколко помню), а целиком моторы поменять! ))

davidich писал(а):

- Valve timing - как это проверить?

davidich писал(а):

- Compression pressure - у меня есть компресометр, но как на гибриде "покрутить стартер"?

В TechStream надо пошарить для гибридов, я однажды видео смотрел где-то , есть вроде пункт там для прокрутки мотора , он не заводясь несколько оборотов даёт и выключается. Но можно проверять и не крутить мотор, только не компрессометром, а более точным прибором, который не только компрессию позволяет увидеть , но и утечки через клапана... вот видео как таким приборм это делается

davidich писал(а):

Я правильно понимаю, что мне нужно скопировать свой первоначальный пост в ту тему и ожидать ответа там?

пал палыч писал(а):

снять кожухи зубчатого ремня грм, и проверить совпадают ли метки...

пал палыч писал(а):

Если зазоры на выпускных клапанах...

davidich писал(а):

то что движку легчает связываю с тем, что я немного покатался - съездил до СТО и назад, проехал 30км,

Ты вообще по автобану месному давно "отжигал"?
После твоей "раскоксовки" не помешало бы в нагрузочку километров 50-100 прожарить мотор. , ну нагрузкой я имею ввиду хорошие обороты, так тысячи 4-4,5 об/мин, вот каку-грязь на клапанах прожгёт хоть немного .
То что на клапанах нагар, у всех так, и ты этим себе голову не забивай.
Главное чтоб они герметичность прилегания имели. И больше никакую химию в мотор не лей, можно только хуже сделать. Раскоксовку колец обычно химией делают, как последнюю надежду воскресить компрессию, у старых моторов с залёгшими кольцами , когда мотор уже дымит маслом, и потребляет его очень много .

davidich писал(а):

Сегодня на холодную заглянул эндоскопом в передний блок:
1) Все три цилиндра были явно НЕ сухими. Там конечно не лужи, но они изрядно блестят от какой-то жидкости.

davidich писал(а):

нашел вот классную инструкцию (link) - вроде по ней можно попробовать сделать самому, но интересно делал ли кто-то это сам? на сколько это посильная процедура для "начинающего автомеханика"?