Руль не возвращается в ноль (на новой рейке после развала)

markii писал(а):

просто калибровка нуля...
а еще важен кастор, он влияет на реактивное усилие

TNF писал(а):

Кстати кастор у нас разве регулируется?

TNF писал(а):

Я не понимаю почему калибровка того чудо-инженера не помогла, ну и моя далеко не сразу сработала. Долго катался ничего не менялось

markii писал(а):

TNF писал(а):

Я не понимаю почему калибровка того чудо-инженера не помогла, ну и моя далеко не сразу сработала. Долго катался ничего не менялось

электрика штука сложная и не предсказуемая в силу не видимых глазу процессов, если что то мешало быстрой инициализации значит или процедура не верно выполнялась или есть проблема в самой электрике. Обычно не нужно никакого прибора даже подключать, просто на месте от упора до упора поворачиваешь руль несколько раз, эбу видит крайние точки и инициализируется. Через прибор или скрепкой ты просто сбрасывпешь параметры и если поехал просто кататься после этого, то конечно система осталась не инициализирована и по мануалу нужно совершить длительную поездку по прямой.

kka666 писал(а):

У электрорейки есть такая функция - увеличивать тяжесть вращения руля в зависимости от скорости (чем выше скорость машины, тем больше усилие нужно приложить водителю, чтобы повернуть руль), для этого в ЭБУ рулевой рейки поступает сигнал скорости.
Учитывая, что в моменты увеличения усилия на руле никакие лампы не загораются, можно предположить, что система работает штатно и искать причину стоит именно в этом направлении (сигнал скорости на ЭБУ рейки, его правильность, прямой ли он или приходит туда по CAN шине и т.д.), большая вероятность что именно в этом кроется проблема...

TNF писал(а):

При помощи техстрима это можно сделать?

kka666 писал(а):

TNF писал(а):

При помощи техстрима это можно сделать?

Можно конечно, но сам техстрим даст только 10% успеха, остальные 90% даст только хороший диагност с техстримом...

TNF писал(а):

Понять бы куда в техстриме лезть, к сожалению в городе с диагностами проблема,