-
Приветствую форумчане. Всё-таки пришел я к замене двигла на своем IS250. До этого, в ветке с темой о богатой смеси, у меня застучал мотор, но после недельной езды на свежем масле вроде всё утихло, но началась жуткая тряска. Я удалил катализаторы и вроде бы все хорошо, но хватило этого "хорошо" буквально на два дня. Машину заколбасило еще сильнее. Я полез смотреть свечи и то что я вытащил из пятого цилиндра шокировало! 
На этом история не кончилась. Я поменял свечи, т.к. ожидал что что-то похожее могло и остальными произойти, первая мысль была - бракованные, но остальные были как новые, прошли они с покупки тысячи 4км всего... И что вы думаете его как колбасило так и не перестало нифига. Короче руки опустились и стали посещать мысли о контрактном движке, потому что копать было некуда, а вскрывать двигло и морозить машину в гараже на неопределенный срок тоже не вариант. Заказал мотор от МаркХ 130го с пробегом 40т.км. Движок пришел и вот сегодня я начал расчехлять своего и готовиться к замене.
А вот тут начинается самое интересное! Полез я значит в яму сливать антифриз, а из радиатора побежал не только он, но и всем знакомый на запах АИ95!!! 
И тут то всё склеилось в одну картину - свеча не была бракованной, она подверглась небольшому гидроудару! Мотор еще не снят, после вскрытия будет видно. Версий две: 1.трещины в ГБЦ 2.Прокладка ГБЦ. Завтра будем ставить новый двигло. Но еще предстоит повозиться с косой, они у этих моторов очень сильно отличаются.
[/img]Мотор извлечён. Первый этап гемора пройден. Дальше столкнулся с проблемой проводки, та что идёт на форсунки, её придётся тоже менять, т.к. На входе в мозг фишки совсем иной формы. Теперь меня мучает вопрос какие будут фишки на самих форсунках нового мотора. Старые две форсунки сломали при извлечении и если на новых окажутся другие фишки - я попал!
ведь старые в новый мотор я уже не поставлю, им хана!И так, форсунки слава Богу встали на мою проводку, хотя OEM у них совершенно разный был.
Мотор установлен, коса установлена. Дальше столкнулся со следующей проблемой - обведенного датчика не было на новом моторе и эту деталь пришлось тоже ставить со старого мотора!
Далее еще одна интересная проблема - разница выпускных коллекторов, а именно расположение отверстий под кислородники, они стоят сантиметров на 8 выше чем на старых коллекторах, но ставить родные я не стал т.к. они без катов. Обошлось в общем, косу сзади в двух местах пришлось отстегнуть от мотора, чтобы проводка подтянулась ближе к фишке датчика. Воткнули, завели! Ааааааааа!!!! Работает как часы!Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus IS » Lexus IS II (2005-2012) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
