АКПП. Нужен диагноз.

InVeR писал(а):

Блин! Простой вопрос - простой ответ! Когда уровень должен быть посередине - на ппрогретой коробке с заведенным мотором или при выключенном моторе? Уровни различаются, при выключенном намного больше!

простой ответ уже был....

ты можешь 2 раза измерить и оба будут неправильные

перельешь плохо, не дольешь тоже....

просто, если нет опыта... Чо лезть то????

sharpp писал(а):

ты можешь 2 раза измерить и оба будут неправильные

Цитата:

Уровень АТФ в трансмиссии меряется на прогретом двигателе, скажем сразу после поездки. Ехали-ехали-остановились, держим ногу на тормозе, ручку акпп - проводим снизу вверх через все положения, задерживаясь на каждой на пару секунд, и наконец в "Р"

Затем не выключая двигателя, открываем капот, вытягиваем щуп, протираем, вставляем до упора, вытягиваем снова и смотрим. Верхняя граница мокрого - должна быть между метками. Имеецца ввиду между метками "HOT", верхними.
Метки "cold" - от лукавого.

Если на лицевой стороне лезвия нечётко, можно посмотреть на тыльной.

Одновременно смотрим качество атф ( взяв на белую бумажку или салфетку, или на палец) - должно быть красное или с уклоном в коричневость. Понюхать - горелым и мерзким вонять не должно.

Чем более коричневое ( вплоть до чёрного) - тем больше поводов поменять.

Если уровень ниже нижнего - добавляем (для рекса - "Type IV") мелкими порциями через дырку щупа.

kao писал(а):

А скажите плз такую штуку: небольшой стук при переключении с R на D - это нормально? У кого-нибудь есть такой? Причем он бывает не всегда.

И еще один момент. Когда сдаешь назад чисто на коробке (не давишь педаль газа) машина может ехать чуть с рывками.

В остальном коробка работает вообще без нареканий.