-
Решение по части контроля в принципе не хитрое и имеется даже на стандартной программе процесс прожига без сажеивка и ката будет пройден. А вот в части порядка можно вообще поставить "Конденсатор системы рециркуляции (EGR)"
так многие дизеля работают с ним современные и не только
снял почистил поставил и роль фильтра и клапаны холоднее, систему ОЖ типа охлаждайки вотер кулера отдельно сделать на простой независимой помпе, для полива цветов, можно даже СРМ типа, бачок для мотика и шланги система по сути стоит копейки, что бы не хавала генератор включаться будет при рабочей температуре таймером. Можно отследить когда ШИМирует клапан ЕГР и вместе с ним работать. Чего завод такое не сделал не ясн?? Экология только в плюс, а регламент проще делать и мотор чистый.Так он есть на данном моторе
Я даже чистил его...есть отчёт по этому делу.
club-lexus.ru/...mp;start=165&per_page=11Смесь, как раз и нужно регулировать иначе зачем нужен нужен датчик массового расхода воздуха и спец лямбда-зонд с датчиками температур.,
Контроль системы управления двс, как раз этим и занимается, регулируя количество шторкой задвижкой (тарельчатым) клапаном количество инертных газов обратных ветвей рециркуляции.
Ты хочешь сказать, что обвод (внутренней циркуляции) больше всего страдает от загрязнения и его путь нельзя игнорировать. А на внешнем контуре во впуск целее будет, как сам клапан задвижка, так и кулер охлаждайки (что конечно полезней) и нужно меньше лазить по регламенту в эти обе ветви.
В принципе да, но (там крайне высокие температуры!) тогда будет нужно чаше обслуживать тот самый (Виртуальный пока, что) Фильтр F-EGR (фильтр системы EGR) на участке подачи и к нему будут особые требования по температуре уплотнения в том числе. Это конечно глобальный подход в мире такого примера пока не было. Он этот ФИЛЬТР должен быть размером с масляный фильтр не меньше. и если из него убрать сам фильтрующий (тканный бумажный) элемент то эта банка и будет грязе сборником сажи/масла от подачи газов системы рециркуляции.
Оставляя в Фильтре (банке) только лишь внутреннюю обойму (или фильтрующую металл., сетку)
такая задача вполне будет под силу. А если сделать такой фильтр сменным,(снял другой поставил) или обслуживаемым пока ездит подменный, то цели чистого ДВС по ветвям рециркуляции и ресурса клапана и вотер кулера EGR будут решены окончательноЗдесь кроется целый комплекс полезности такой технического решения. У моего друга есть такая машина и проблемы турбины и сажевика доставали его именно из -за загрязнений с ЕГР системы
Что касается электроники то её мы вдвоем решали ЧЕКи не доставали но я ему объяснял, что ЧЕКИ это последствия причины и в этом плане искать постоянно на разборках с праворуких Лексусов по очереди турбины и сажевые фильтры не доставляет удовольствия.
К примеру Горячка лишается традиционного налёта на входе выхлопных газов, это же косвенно снижает дисбаланс крыльчатки, а это ресурс турбины, и мало того снижение потерь от высоких температур и налёта ведь на хаузинг горячей части турбины и на вал то же попадают такие же отложения. Снижение общей температуры приведет к снижению температуры масла, что то же положительный фактор
Ну и самым главным бонусом будет целостность сажевого фильтра, на который будет попадать меньше грязи и температура горения будет меньшей (чем при загрязнении отсутствия воздуха). И это продлит его ресурс намного
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus IS » Lexus IS II (2005-2012) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
