Андрюха писал(а): По опыту сервиса - конструкция у lr будет более продуманная чем на тойоте .
Не в качестве спора, а поскольку я вообще ничего не знаю о конструкции LR, а Вы - владелец сервиса: можете привести примеры "более продуманной констукции" в сравнении?
Действительно интересно.
Если взять тойоту и лр - у лр она более продуманна . Вот у меня сейчас еще Rav 4 есть . Если по задней подвеске что то поменять то надо менять всю подвеску , потому что там ничего не откручивается и все надо болгаркой спиливать . Таких мелочей много .
Андрюха писал(а): Если по задней подвеске что то поменять то надо менять всю подвеску , потому что там ничего не откручивается и все надо болгаркой спиливать .
Сталкивался с подобным...
В защиту тойоты могу сказать только то, что лезут в подвеску слишком редко, поэтому болты успевают закиснуть... Везде свои тараканы)
Андрюха писал(а): Если взять тойоту и лр - у лр она более продуманна . Вот у меня сейчас еще Rav 4 есть .
Извините, но разве это корректное сравнение? Вы бы еще Ярис с ЛР сравнили - разница в цене кратная.
Андрюха писал(а): Если по задней подвеске что то поменять то надо менять всю подвеску , потому что там ничего не откручивается и все надо болгаркой спиливать . Таких мелочей много .
askarm писал(а): В защиту тойоты могу сказать только то, что лезут в подвеску слишком редко, поэтому болты успевают закиснуть...
Не готов спорить, но если (как у некоторых весьма уважаемых брендов) перетряхивать "всю подвеску по кругу" ежегодно, то, безусловно, все болты будут постоянно в хорошем состоянии. Но лично для меня это довольно спорное преимущество.
Valery36 писал(а): если (как у некоторых весьма уважаемых брендов) перетряхивать "всю подвеску по кругу" ежегодно, то, безусловно, все болты будут постоянно в хорошем состоянии. Но лично для меня это довольно спорное преимущество.
я же написал, что в защиту тойоты говорил)
и, конечно, не преимущество)