Не опускается задняя часть машины Lexus LX 470

LEXXUSS писал(а):

однозначно в скором времени придется менять задний колесный датчик положения пневмы,скорее всего по осени,в связи с попаданием в него влаги.

Alex1977 писал(а):

Привет всем!
Пожалуйста поскажите как опустить заднюю часть машины! Она постоянно приподнята наверх, такое ощущение при езде что задние амортизаторы слишком жесткие! Пытался опустить автомобиль с кнопки но не получается, задняя часть так и не опускается! Спасибо!

Волков писал(а):

Круто. Правда языкам необучен. Crying or Very sad

-MAV- писал(а):

В принципе ничего нового.

MAV и Владимиру Волкову посвящается (не текст, а перевод)

Синдром скачек на Лексусе ЛыКс470
или
«почему осыпается позвоночник, портиться настроение, а, в итоге, вас разводят официалы на несколько тысяч долларов?».

вот что нашел:
Lexus LX 470 suspension system
The Bouncy, hard ride syndrome


В своих попытках создать лучший по своим эксплуатационным качествам полноразмерный внедорожник, инженеры Lexus разработали сложную функциональную возможность подвески на LX-470 для большего удобства и лучших эксплуатационных характеристик на дороге и вне ее. Жесткая рама, независимая передняя подвеска, Адаптивная система регулировки жесткости подвески (AVS) и Активная гидропневматическая подвеска с регулировкой кузова по высоте (AHC) – с такими наворотами у LX470 просто офигенные (практически лучшие) характеристики по управляемости при езде среди больших внедорожников (SUV).

Активная гидропневматическая подвеска с регулировкой кузова по высоте (AHC) позволяет водителю настроить высоту кузова на один из трех режимов – высокий (HI), нормальный (NORMAL), низкий (LOW). Режим HI дает лучшие общие характеристики управляемости автомобилем на пересеченной местности, тогда как режим LOW облегчает посадку и высадку в/из салона. Переключатель контроля высоты и световая индикация помогают водителю понять, на какой высоте находится кузов, а так же как и показать* оптимальную высоту в зависимости от дорожных условий. Если установлен режим HI, система AHC автоматически опустит LX-а до нормальной высоты (режим NORMAL), как только скорость превысит 19 миль в час (примерно 30 км/ч). Если на стоящем автомобиле в режиме АКПП «P» (Parcking/стоянка) включен режим положения кузова LO, подвеска автоматически поднимет кузов до уровня NORMAL как только вы начнете движение. Адаптивная система регулировки жесткости подвески (AVS), полу-активная** система амортизаторов, может реагировать со скоростью до 2,5 миллисекунд (каждые 5 дюймов = 5*2,5 = 10 сантиметров дороги при скорости 60 миль в час = 60*1,6 = 96 км/час), непрерывно изменяя работу клапанов амортизаторов отдельно на каждом колесе. Головной процессор («мозги», компьютер) выбирает из 16 различных вариантов настройки системы – первый самый мягкий и шестнадцатый самый жесткий – разбитых на 4 группы, в зависимости от обратной связи с различными сенсорами движения. Система AVS чувствует колдобины/выбоины и непрерывно настраивает вязкость амортизаторов от тугого до мягкого (развязанного) режима исходя из ситуации. У водителя также*** есть переключатель для персональной настройки системы.

Вся проблема в самих частях системы****: Критическая масса системы сосредоточена в гидро-пневматических аккумуляторах, прикрепленных к каждому из 4-х клапанов, контролирующих жесткость амортизатора. Основная задача аккумулятора – абсорбировать (впитывать, вбирать, принимать) в себя масло, выталкиваемое под давлением из переполняемого амортизатора, когда вы наезжаете на кочку, И подавать обратно под высоким давлением (а, значит, быстро) масло обратно, что бы заставить колесо двигаться вниз, при последующем попадании в яму*****. А роль гидравлического насоса в подаче (подкачке) дополнительного количества масла в аккумуляторы, для достижения правильно (с точки зрения процессора) положения по высоте автомобиля.

Что происходит?

Однако есть «ложка дегтя в бочке меда», «Гвоздь в подошве», «Навозник в розовом бутоне», дырка в заднице... Все гидро-пневматические аккумуляторы (далее просто аккумуляторы******) медленно теряют предзаряд (предварительную зарядку) газом. Поэтому автомобиль едет пружинисто и жестко. Это происходит по той причине, что нет больше места (пространства) внутри аккумулятора для все поступающего масла – весь газ ушел из аккумулятора и он стал спущенный (как автомобильная шина без давления воздуха). В LX-470 применяются пузырьковые******* аккумуляторы, как в конструкции полотеров-недоприводов (Citroen), бомондных полотеров (Rolls-Royce) и Гелендосов (Mercedes Benz)... Они изначально (на заводе) накачаны (заряжены) сухим азотом с внешней стороны пузыря-приемника-масла (далее по тексту просто пузыря) с давлением в несколько сотен Фунтов на квадратный дюйм (один PSI соответствует 0.6894757 ньтона на квадратный сантиметр, 0.06894757бара, 6894.757 паскаля)********. К сожалению, аккумуляторы у LX-470 очень дорого стоят благодаря глубокой проработке (опять слава инженерам), не стандартной мелкой резьбе (места соединения, видимо), конструкции перемычки в месте присоединения к общей конструкции клапанной системы.

В момент установки на автомобиль, боковое масляное давление (давление газа по бокам на резервуар с маслом) то, которое необходимо для поддержания положения автомобиля (видимо, его кузова) на той высоте, на которой необходимо. Lexus (производитель Lexus равно, как и другие производители)использует стандартные пружины, которые позволяют поддерживать около 60-ти процентов сухого (нетто-пустого) веса автомобиля, и гидравлическое давление для поддержания баланса (на нужной высоте, поддерживая остальную, изменяемую массу).

Если переключить положение высоты кузова из режима LO в режим HI, гидравлический насос подает (закачивает) дополнительный объем масла для поднятия (увеличения по высоте, разжатия) амортизатора, а так как пружины тоже разжимаются, их участие в поддержании нагрузки (давления кузова на них) снижается, требуя бОльшего гидравлического давления в амортизаторах. Очевидно, что увеличение загрузки автомобиля (увеличивая вес груза/пассажиров и изменение массы, которая давит на амортизаторы при движении кузова вниз, а амортизаторов вверх – вспоминаем векторы и физику) влечет за собой рост гидравлического давления (причем в большей пропорции). Так как аккумуляторы присоединены напрямую к амортизаторам, давление внутри них (аккумуляторов) тоже возрастает, сдавливая азот во все меньший и меньший объем. Т.е. при полной загрузке (максимальном весе снаряженного авто) и на максимальной высоте HI давление в аккумуляторах в несколько раз выше, чем в нижнем положении кузова LO. При «проглатывании» кочки аккумулятором, давление внутри него возрастает еще и еще выше (!) или еще-еще-еще выше, если азота в первичной (внешней камере) очень мало или вовсе нет. Лучше всего такое положение дел вы ощущаете своей попой, когда ваша машина жестко скачет, как перекачанный мяч, потому что аккумуляторы более не могут «проглатывать» излишки масла из-за отсутствия места в резервуаре для него = бак полон

Система типа «защищена от повреждений от излишне высокого давления», которое сбрасывается перепускными клапанами (клапанами сброса давления), позволяющими излишнему давлению (в виде излишка масла) перетечь обратно в бачок гидравлического насоса (я так понимаю, в бачок под капотом). Вы наезжаете на кочку, давление в амортизаторе взлетает ракетой, заставляя избыток масла попасть через клапан в бачок – что дальше? Осталось немного масла и амортизатор находится в верхней точке (максимально сложен), что говорит датчикам о том, что подвеска на данном колесе в режиме LO = насос (который разработан для НЕПОСТОЯННЫХ и коротких включений в работу) включается и подает обратно масло, необходимое для разжатия амортизатора и достижения подвеской нормальной высоты NORMAL = НО, тут опять кочка, и опять, ой, ой, ой... После нескольких минут такой борьбы (жидкость при ударе через клапан вылетает в бачок, а насос тут же ее качает обратно, закачиваемый поток опять получает встречный удар) насос просто вырубается (хорошо, что мозги вашей машины понимают бесполезность борьбы и вырубают удобные примочки, не щадя ваш зад, но щадя кошелек), так как ясно, что он не собирается решать проблему высоты положения кузова на ходу*********. Теперь вы обречены очень быстро упасть на брюхо, опустив бампера, как несчастный лоу-райдер**********.

К сожалению, такая ситуевина может привести к проблеме засасывания воздуха маленьким (несчастненьким) гидравлическим насосиком, минуя сальник, который должен держать МАСЛО ВНУТРИ, а НЕ УДЕРЖИВАТЬ ВОЗДУХ СНАРУЖИ***********... Помните, что в спущенных аккумуляторах не осталось больше азота (газа) для давления на масло, необходимого для закачки его обратно в амортизатор, который должен давить на колесо, опуская его обратно на землю, после трамплина, пока оно парит в воздухе************. Пружина (вы про нее еще не забыли?), с усилием разжимающая амортизатор, приводит к образованию разреженного (ниже требуемого, когда уже не давит, а всасывает ) давления в гидравлической системе на всем ее пути – от амортизатора, до зловредного-пропускающего-воздух сальника насоса.

Вероятно (а, может, и очевидно – все зависит от вашего толкования этого слова «apparently»), процедура заводской диагностики и процедура регламентного ремонта LEXUS не может определить это завоздушенное (попадание воздуха через сальник насоса в систему = результатом становится воздушная пробка) состояние. По этой причине, много почти новых насосов LX-470 в отличном техническом состоянии, но с воздухом внутри меняются официалами на новый (заправленный жидкостью-маслом) насос всего за несколько тысяч долларов....



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
примечания:

*Интересно – как это он подсказывает? Начинает мигать – типа, «Эй, водила, переключи меня на HI!» ??? Так что ли? (это примечание переводчика, который не понял автора, а далее в скобках расширенные комментарии автора – возможно, правильные).
** Полу-активная = как-то не по-русски = не понял, как это? На пол шишечки не считается или один раз не ...рас?
*** «Хвала производителю» © мультик «Тачки». Можно самому что-то настроить!
**** камень в сторону инженеров, будь они не ладны!
***** или просто при съезде с кочки на ровную поверхность – возврат в прежнее положение, соскок
****** Ну, наконец-то, а то «гидро», да еще и «пневматические», хотя ранее по тексту так и были просто «аккумуляторы» - или это были «другие аккумуляторы»?
******* примерно как гидроаккумулятор для систем водоснабжения в коттеджах: с двумя емкостями внутри друг друга – внешняя жесткая внутренне пространство корпуса в которое через нижнее отверстие вставлена внутренняя емкость (внутренняя мембранна) с отверстием заполнения наружу корпуса, внутренняя – колба/резиновый шар внутри внешней емкости с выходным отверстием в амортизатор – в эту емкость поступает жидкость из амортизатора, а снаружи (из внешней емкости) на эту деформируемую емкость давит заполненный в аккумулятор газ.
******** вспоминаем курс физики, что бы представить себе эти величины
********* «Все ушли на фронт» - японские насосы против Сизифова труда – пусть этот камень убьет комфорт владельца
********** В США очень популрно движение ЛОУ-РАЙДЕРОВ (low-riders) = они специально занижают высоту кузова относительно земли = есть даже специальные тюнинговые комплекты, что бы «опустить» вашего Хаммера на брюшко и на 24-х дюймовые хромы с лейкопластырем на них Кстати, эти промышляют латино и афро-америко = видимо, автор немного расист, раз считает из «несчастными».
*********** Это как при сексе – не надо слишком быстро вынимать при движении с большой скоростью, а то на обратном ходе может воздуха подкачать
************ «Улетай, Стенли, парииии....» © мультик «Тачки»


© Зажигалка-перевод-студио

-MAV- писал(а):

Душевно Smile зачетный перевод! Smile

Сапсиб!

Цитата:

Результаты не утешительные: компьютерная диагностика - показала 100% исправность активной подвески во всех режимах....

так вы чем недовольны то???
вообще то это нормально, что амортам в холодное время надо просто разогреться что бы начать нормально работать. первые два три километра не надо гнать, а то можно и пробить.
Если вам этого не объяснили в сервисе, то это просто разводка.
Удачи.