почему же?
2 двери, ты ездишь постоянно один или вдвоём, задние двери просто бестолку таскать, я вот например ими вместо багажника пользуюсь, кидаю сумки на зад....
стиль - авто для водителя, при этом получаешь 100% комфорт и движки от s ....
а кто нибудь знает каковы их расходы ГСМ по городу ? особенно интересует CLS55 , с нашими то дорогими гсм будет жирно обслуживать
в будущем мечтаю взять как раз CLS 55 взамен своему GS350
amsterdam_08
для спорткара расходы небольшие)
колодки в районе 6000, компрессор там надеждый, коробка тоже. Стойки по 30 где то. Но если осторожно эксплуатировать, то отходят нормально) опять таки, это все относительно, если на такой машине каждый день по 150-200 км ездить.то долго не протянет)
Цитата: Был бы у вас 430, 450, 460 - мнение было бы
совсем другое, потому как и рулёжка на этих машинах острее, и едут очень достойно.
За счет чего они другие? Ну 450 понятно тут трогать не будем, а 430 тот же 300 рвд кроме лошадок, механически разница минимальна по подвеске чтобы говорить об лучшей управляемости , даже напротив тяжелый мотор не сопсобствует, а так другие стабы да аморты...те просто берет динамикой, то же самое что 460й, разн ца в активных стабах- это да, значительно крены может убирать
Для справки - 430 схож с 300 только кузовом и салоном, в остальном это две разные машины! одно то, что 430 в экстренной ситуации может сам подруливать на угол до 3 градусов. Коробка не убиваемая - проверенно. Насчет кренов, Вы видимо мало "катались" на 430-ом, в спорт режиме кренов просто нет, может совсем чуть-чуть (на 110 входил в серьезный поворот...). С 2005 по 2007 год ставили "старый" проверенный движок 3UZ-FE у которого 417 Нм, так он миллионник если что... Насчет управляемости - ничем не отличается от бмв, острое управление и отзывчивость рулежки, к которой надо сначала привыкнуть! Реагирует на малейшие движения, иногда кажется что слишком, но это цена за право именоваться спорт-седаном. Плюс реакция на нажатие акселератора очень достойная - примерно 0.5-0.6 сек.
p.s. тормоза - роботизировнные, т.е. там стоит симулятор и когда вы нажимаете на педаль вы просто даете команды на торможение, никакой прямой связи с вакуумным усилителем нет, все остальное делает "мозг"...
p.s.s. это так, на вскидку вспомнил...