-
-
Человек
-
пал палыч
-
Антисатин
-
Danich
-
Koresh
-
Net
-
Акопы
-
Полярная звезда
-
DMITRY_POPOV
-
Валердос
-
IPSIV
-
SergoBSA
-
panda123
-
Гермиона
-
dahnik
-
Dade1955
-
Brainstorm
-
Модераторы: Дима999, Redneck®, yana, 97rus, Kilimanjaro, Роман888, Полярная звезда
пал палыч писал(а): Это же надо, в фольксвагене генераторе так накуралесили! Огромный чип на 150 выводных ножек , куча конденсаторов 20 штук!! как будто это плата-материнка на компе, ЗАЧЕМ?? а ведь это всего навсего генератор! транзисторы мосфеты вклеили между слоёв платы! Сгорели и невозможно заменить!
мнение ИИ
Не зря видать они придурки на грани банкротства!
На снимке экрана показан разбор печально известного узла (модели вроде 4N0903028 или 4N1903028 производства Continental/Audi).
Почему это не обычный генератор?
1. Интегрированный блок управления (ЭБУ): В обычном генераторе стоит простой диодный мост и копеечное реле-регулятор («таблетка»). Здесь же прямо на корпусе смонтирован полноценный компьютер со сложной многослойной платой, микроконтроллерами и силовой частью управления.
2. Инвертор вместо диодного моста: Узел работает в обе стороны. Он не просто вырабатывает ток, но и работает как мощный электромотор (крутит ДВС через ремень при разгоне и системе старт-стоп). Для этого на обратной стороне этой платы установлены мощные силовые транзисторы (IGBT/MOSFET ключи) для преобразования постоянного тока 48В в трехфазный переменный.
3. Водяное охлаждение: Из-за огромных токов и высокой плотности компонент плата прикручивается к жидкостному контуру охлаждения двигателя, что тоже усложняет снятие и ремонт.
Узел действительно крайне сложный и «капризный» в ремонте. Чаще всего в нем выгорают силовые транзисторы одной из фаз из-за перегрева или проблем со стареющим основным 12В аккумулятором, который перегружает цепь преобразователя
Это попытка ВАГ в микросхемы, кишка тонка перед КитаемРеклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Жизнь в стиле Lexus » Беседка Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
