-
И да и нет... 
Сервис вернул деньги и закрыл вопрос.
Адвокат сказал что они утверждают что сделали работу не снимая турбину а коллектор только чуток отодвинули и тип о им это дало возможность добраться ... да ладно деньги вернули и хрен с ними...
А 1 форса и 4 надо менять... они дают проблемы как холодно (отец шутит что моей машины только в Африке место..как холодеет так и проблемы
) становится так сразу затрудняется запуск и дым валит при старте , слышно чётко как стучат...мощность вялое... после прогрева чуток лучше но когда едешь форсы стучат от 2000 оборотов и выше....ищу где купить по дешевле .... пока тепло проблемы не имеются...как поменяю отпишусь.
lexx86 писал(а): Адвокат сказал что они утверждают что сделали работу не снимая турбину а коллектор только чуток отодвинули и тип о им это дало возможность добраться ...
Очень интересно, до чего им удалось добраться отодвинув выпускной коллектор?! Там же место очень ограничено!
lexx86 писал(а): А 1 форса и 4 надо менять... они дают проблемы как холодно становится , так сразу затрудняется запуск и дым валит при старте , слышно чётко как стучат...мощность вялое... после прогрева чуток лучше но когда едешь форсы стучат от 2000 оборотов и выше....
А свечи накала рабочие на этих цилиндрах?!
Нужно снять их общую планку питания и проверить каждую свечу в отдельности.
lexx86 писал(а): вопрос с кабелем vci удастся прописать новые форсы?
Вообще, должно все получиться.
Правда, это худший шнур для работы, постоянно рвет связь и виснет, если вдруг большой поток данных начинает идти...
Я всегда рекомендую из китайский копию дилерского - Mongoose JLR, работает быстро и никогда не виснет! Правда, не все старые машины берет, в отличие от m-vci, но с лексусами справляется отлично._________________
IS 220d 231HP RWD
Ну орига от Toyota выглядит слегка иначе, но это - тоже норм. Оригинальная как бы медная, но с типа серебряным напылением. Визуально серебристого цвета.
После нескольких косячных СТО и горе мастеров вник в этот процесс и заменил сам все четыре форсунки.
Важно внимательно осмотреть посадочное место в головке блока куда шайба эта ложится. Как правило при прогорании шайбы остается что то типа канавки - ее нужно заполировать... Изготовил у токаря знакомого приблуду в виде нашей форсунки только вместо гайки на распылителе ровная поверхность, на нее чуток притирочной пасты и дрочим до блеска
.
Важно 2 - не экономим на новых болтах что крепят форсунки и соблюдаем их момент затяжки по моему 20 Нм.
Я мужичок не большой, но сила в руках есть
сначала зажал от души при замене шайб, ничего не предвещало беды пока был прогрет двигатель, утром на холодную обломало болт на одной форсунке и если бы не трубки и пластиковый кожух прохерачила бы мне алюминиевый капот на вылет... 
Ну на трос и в гаражик на месяц... Потом я конечно прочитал и про болты и моменты затяжек. Обломок выкрутил из головки, старые отнес на стенд - все не хило льют в обратку, больше чем в распылитель. Короче говоря нашел в 800 км от меня разборку наших Лексусов, пришлось ехать к человеку, чтобы сразу на стенде их проверить. В итоге из 8 штук выбрал 4 шикарные, а остальные 4 - типа моих, тоже в обратку лили.
Потом не спеша все собрал, новые болты, опять шайбы...Пока все шикарно
Было дело примерно в конце января проехал за полгода чуть больше 30000 км - все гуд.
Ну потом боролся еще с белым дымом
заглушил болтом пятую форсунку дым пропал, начала ошибка Р2002 иногда вылазить, хоть и сажевик удален... Заметил что происходит это когда провтыкаешь переключиться на высшую передачу и херачишь на 3-й 80 км/ч ну или что то типа того. Наверное пытается моск прожечь сажевик 
Езжу теперь с воткнутым OBD 2 постоянно ошибку сбрасываю. Особо конечно не напрягает, но может кто знает - это лечится?
Накалякал слегка про медные шайбы...
_________________
У меня праворукий IS 220d...
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus IS » Lexus IS II (2005-2012) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
