Вопрос к ладельцам RX350, про полный привод.

_Dima_ писал(а):

Сейчас езжу на А4 Кваттро, и когда попадаю в песок всеми колёсами или же в рыхлый снег, антипробуксовочная система не даёт колёсам проворачиваться и тем самым недаёт выехать машине из засады, но отключив кнопкой на передней консоли эту систему, я спокойно, гребя всеми 4-мя колёсами выезжаю. Есть ли такая фишка у РХ350 или же он в такой ситуации останется стоять на месте?

Имел удовольствие ездить на а6 кватро, на шоссе отлично!
Но зимой на снегу(глубоком) просто невозможно!

SAS писал(а):

У меня RX300, но система полного привода у них с RX350 одинаковая.

Отключения противобуксовочной системы у RX-ов нет, поскольку в купе с остальными электронными примочками эта система в RX участвует в имитации "блокировок" дифференциалов. Правда эти "блокировки" свободные, а не жесткие, как, например, на твоем Ауди жестко блокируется задний дифференциал, если я не ошибаюсь. У меня раньше была А6 quattro и у нее задний дифференциал автоматически блокировался в случае необходимости.

Но несмотря на отсутствие жестких блокировок проходимость RX гораздо выше любого седана Ауди. Думаю на RX ты не сядешь в той ситуации, которую описал.

Удачи.

dimonker писал(а):

SAS писал(а):

У меня RX300, но система полного привода у них с RX350 одинаковая.

Отключения противобуксовочной системы у RX-ов нет, поскольку в купе с остальными электронными примочками эта система в RX участвует в имитации "блокировок" дифференциалов. Правда эти "блокировки" свободные, а не жесткие, как, например, на твоем Ауди жестко блокируется задний дифференциал, если я не ошибаюсь. У меня раньше была А6 quattro и у нее задний дифференциал автоматически блокировался в случае необходимости.

Но несмотря на отсутствие жестких блокировок проходимость RX гораздо выше любого седана Ауди. Думаю на RX ты не сядешь в той ситуации, которую описал.

Удачи.

Несогласен!
Отличие есть и очень существенные -коробка стала менее задумчивой, в совокупности с вискомуфтой межосевой блокировки получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта.
У 300 все нетак - в 350 исправлены все огрехи и ошибки 300.

А можно пояснить, причем тут задумчивость коробки в контексте заданного вопроса?

И что значит "получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта"?

И, наконец, какие огрехи и ошибки 300 исправлены в 350?

А то че-то я в растерянности, может поменять свой на 350???

SAS писал(а):

dimonker писал(а):

SAS писал(а):

У меня RX300, но система полного привода у них с RX350 одинаковая.

Отключения противобуксовочной системы у RX-ов нет, поскольку в купе с остальными электронными примочками эта система в RX участвует в имитации "блокировок" дифференциалов. Правда эти "блокировки" свободные, а не жесткие, как, например, на твоем Ауди жестко блокируется задний дифференциал, если я не ошибаюсь. У меня раньше была А6 quattro и у нее задний дифференциал автоматически блокировался в случае необходимости.

Но несмотря на отсутствие жестких блокировок проходимость RX гораздо выше любого седана Ауди. Думаю на RX ты не сядешь в той ситуации, которую описал.

Удачи.

Несогласен!
Отличие есть и очень существенные -коробка стала менее задумчивой, в совокупности с вискомуфтой межосевой блокировки получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта.
У 300 все нетак - в 350 исправлены все огрехи и ошибки 300.

А можно пояснить, причем тут задумчивость коробки в контексте заданного вопроса?

И что значит "получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта"?

И, наконец, какие огрехи и ошибки 300 исправлены в 350?

А то че-то я в растерянности, может поменять свой на 350???

На 300 я неездил, поэтому советовать о замене не могу. (честно я ещё и к 350 не привык, больше нравится на Х5 )
А написал по коробке и приводу основываясь на последних публикациях в СМИ - (За рулём, мир авто, Wath car?) ссылок в инете много вот к примеру - www.zr.ru/arch48268.html

SAS писал(а):

В общем-то в этой статье, как и в большинстве остальных - одни слова и никакой конкретики.

Конечно, плюс 72 лошадки - это да! Спору нет, здорово!

Шумоизоляция лучше в 350 - тоже согласен! Аналогичные технологии применены сейчас в IS250, который я тоже недавно взял. Мой RX по шумоизоляции и рядом не стоял! В IS едешь как в гробу, а если еще по гладкому асфальту, - то тишина вообще на уши давит.

Еще, пожалуй, соглашусь с возможностью коробки в 350 перескакивать на 2 передачи вниз при необходимости. Точно не помню (я не гоняю), но по-моему в 300 коробка через передачу не перескакивает, а втыкает их поочередно. Может быть это многие и имеют ввиду, говоря о "задумчивости" коробки 300. Но для меня, если честно, важнее комфорт и плавность, а не возможность резко рвануть вперед, хотя 300 это в известной степени тоже позволяет. Но у меня для адреналина есть IS250. Вот это действительно зажигалка! Ни один RX тягаться с ней просто не сможет, особенно на извилистой дороге.

Какой там расход топлива - мне абсолютно все равно! Я за все время эксплуатации даже ни разу специально не интересовался сколько он кушает. Мне просто не интересно. У меня компьютер постоянно отображает информацию о запасе хода. Вот в этом у меня действительно фобия, - я реально начинаю нервничать если запас хода опускается ниже 150 км. Сразу еду на заправку.

Я по натуре - не гонщик и езжу как некурящий пенсионер, хотя мне 31 год. И меня ни разу не посещала мысль о том, что мне не хватает мощности или момента. Ведь на тяжелое бездоророжье я на нем не сунусь никогда, поскольку жалею машину. Ее пробег за 1,5 года составляет 30.000, а все думают, что я ее только вчера забрал из салона. Кстати, я сначала хотел купить Прадо, но потом взял RX. Но даже на Прадо, зная, что он без труда пролезет туда, куда бы мне хотелось, месить дерьмо я тоже бы не сунулся. Тоже жалко машину. Понимая это, я и взял RX.

Был случай зимой, когда я вытаскивал Вольво S60 из кювета (улетел мужик). Причем он лежал на брюхе (был глубокий снег) и вращение его передних колес мне абсолютно ничем помочь не могло. Тащил я его наверх фактически волоком. Принудительно воткнул 1-ю передачу и все. Особого напряга своей машины не чувствовал. Она даже не буксанула ни разу. Это я пишу в тему о крутящем моменте.

Но неоспоримое преимущество RX300 (R3) - это музыка. Все-таки, на мой взгляд, в 350 на ней сэкономили (у меня стоит Mark Levinson). Могли бы что-нибудь придумать и ставить ее без навигации.

С уважением...

\
соглашусь, а Mark Levinson стоит в 400 троллейбусе.
Правда прошлой зимой протянул газель на гелене через поле- пожёг коробку так что на рх нерескну таскать.

dimonker писал(а):

Но у меня для адреналина есть IS250. Вот это действительно зажигалка! Ни один RX тягаться с ней просто не сможет

Полевые испытания, на Ходынке, показали обратное RX-350 "делает" нашу любимицу Эску.

IPSIV писал(а):

dimonker писал(а):

Но у меня для адреналина есть IS250. Вот это действительно зажигалка! Ни один RX тягаться с ней просто не сможет

Полевые испытания, на Ходынке, показали обратное RX-350 "делает" нашу любимицу Эску.

Если только по прямой, то может быть, спорить не стану. Но если, как я писал, по извилистой дороге или просто с поворотами, то ни за что не соглашусь. RX просто не в состоянии проходить повороты на такой скорости, на которой их проходит IS. А если и попытаться сделать это на RX, то надо сначала завещание составить.

SAS писал(а):

IPSIV писал(а):

dimonker писал(а):

Но у меня для адреналина есть IS250. Вот это действительно зажигалка! Ни один RX тягаться с ней просто не сможет

Полевые испытания, на Ходынке, показали обратное RX-350 "делает" нашу любимицу Эску.

Если только по прямой, то может быть, спорить не стану. Но если, как я писал, по извилистой дороге или просто с поворотами, то ни за что не соглашусь. RX просто не в состоянии проходить повороты на такой скорости, на которой их проходит IS. А если и попытаться сделать это на RX, то надо сначала завещание составить.

А я вот тут не соглашусь! Если поставить на RX350 широкую низкопрофильную резину и опустить пневмоподвеску в нижнее положение, то рексик вполне способен потягаться с IS и развивать достаточно высокие боковые ускорения! Я думаю что у RX350 есть шанс, ведь если посмотреть на цифры ТТХ, то видим, что айэс везет на каждой лошадиной силе 7,86 кг своего веса, а рекс - 6,65 кг! Отсюда следует, что если создать для рекса соответсвующее сцепление с дорогой, то он может быть конкурентоспособным! Единственный опасный маневр для рекса - это резкое контрсмещение из-за более высокого центра тяжести. Ну это в теории, а на практике было бы интересно сравнить ) А еще все зависит от водителя - помню как тетка-гонщик в Топгире на фургоне Форд-Транзит обгоняла каких-то лохов на порше.

_Dima_ писал(а):

Спасибо за ответы, но от темы вы совсем ушли...