Разнообразие моторных масел Toyota/ Lexus

markii писал(а):

для дизельного мотора TOYOTA SN/CF 5W-30 показало плохие результаты по износу наанализах отработки.,

лучше предпочесть специализированное дизельное масло Тoyota Diesel Oil DL-1 5W-30 Toyota Diesel oil DL-1 0W30 при условии использования ДТ Евро5, в противном случае нужно подбирать масло по сере в топливе...

Цитата:

И как же подобрать масло по сере в топливе?)))

Цитата:

а как и по какому критерию проводился анализ отработки?

Цитата:

Тем не менее, бессмыслица про "страшное количество серы в бензине" будет упоминаться еще лет 10. Если не больше.

markii писал(а):

по металлам в отработке-износу, окислению, снижению ИВ и тд....

Цитата:

Окисление может быть очень разным на разных маслах, на разных пробегах и на разных машинах разных годов,

когда речь ведется за окисление масла, подразумевается рост кислотного числа, относительное его изменение, относительно нового масла и относительно щелочного, это и есть параметр который показывает что "масло наелось" ... и не нужно никакой теории, "что будет если...", достаточно посмотреть анализ отработки и сделать выводы о режимах, о топливе и о смене допуска масла....

Цитата:

большинство крупной стружки оседает в фильтре и корреляции нет ни с пробегом, ни с маслом, разве что это совсем экстремальный случай контактного сухого трения, но современные нормы измеряют вес песчинки в огороде, все пишут о научности и техничности стандартов и допусков, а реальной пользы от этого всего как не было, так и нет, одна муть)

Есть например и такие случаи:

Комментарий владельца:

Цитата:

Куплен новым 5 лет назад, обслуживался только у официального дилера, все 7 ТО в срок, никаких проблем с машиной не возникало. Сейчас 103,000 км. Масло дилера всегда - VW Castrol SLX LL-3 5W-30 (доливалось VW Castrol EDGE LL-3 5W-30) Расход масла начался примерно на 70 тыс. км, сейчас около 2-3 л на 15,000."

Результаты визуального осмотра, эндоскопии (комментарии из письма владельца):
Свечи (прошедшие 15,000 км) - выглядят по-разному, очевидно различие по цилиндрам
Худший цилинр - 3-й, масло на резьбе свечи, горелое масло на стенках при эндоскопии, но не очень много
Первый цилиндр - масло на стенке, меньше, чем в 3-м
Второй, четвертый - лучше, но есть следы масла
Компрессия 14.3 - 10.8 - 12.8 - 13.1
Ощущения до раскоксовки - на холостых слегка потряхивает двигатель. Вибрация несильная и, как мне кажется, была всегда.
После раскоксовки - общий шум работы двигателя субъективно уменьшился, вибрация на холостых сохранилась.
Двигатель лучше тянет, это заметно на скоростях 120-140 км/ч.

Автомобиль с термически ненагруженным двигателем классической конструкции - результатом стала минимальная окисленность масла. Продукты износа минимальны. Тем не менее, обнаружено значительное закоксование ЦПГ, и незначительная заполированность стенки цилиндра продуктами коксования. Разброс компрессии по цилиндрам критический. С учетом того, что за выбранный интервал 15.000 км долив масла приводит к обновлению номинального объема картерной заливки на 2/3, щелочное число критически снижено. Рекомендован переход на масло другого типа и снижение межсервисного интервала. Развернутые комментарии предоставлены владельцу. Результаты перемеров компрессии будут добавлены в ближайшее время.

Тут кислотность масла вообще не повышается, однако маслу конец, даже с учетом доливки 2,5л. Щелочное TBN сильно снижено.

А есть и вот такие:

Капец какое опасное масло, у него TAN 3,67 с завода! Его наверно можно сразу сливать)

Вот ещё:

О Господи, TBN уже почти 4! И это в новом масле))) Тем не менее это не доказывает его ущербность, масло вполне себе работоспособно те же 5-7т км.

А тут вообще начинаются кошмары, пробег на масле 25000км:

Снизилось щелочное число? Не, не слышал)

Разве с таким разбросом показателей можно утверждать, что эти критерии образцовые?

Цитата:

А тут вообще начинаются кошмары, пробег на масле 25000км:

Цитата:

Капец какое опасное масло, у него TAN 3,67 с завода! Его наверно можно сразу сливать)

Цитата:

О Господи, TBN уже почти 4! И это в новом масле))) Тем не менее это не доказывает его ущербность, масло вполне себе работоспособно те же 5-7т км.

markii писал(а):

Vestisты в принципе не понимаешь о чем говоришь и что сравниваешь...
показатель кислотности нового масла и его рост с превышением щелочного это абсолютно разные показатели...

Цитата:

но я о том, что не существует конкретного критерия, который показал бы точно когда пора менять масло!

...
я выше скинул видео которое как раз довольно подробно рассказывает по каким критериям выбраковывается меняется масло... приборы уже автоматически выдают прогноз замены и причину выбраковки масла.
если бы не было критериев, то не было бы параметров, стандартов и табличек которые ты выше прикреплял... превышение или падение большинства из разрозненных параметров сигнал к замене, в зависимости от того что мы имеем для оценки, можно сказать что повлияло на смерть масла - это срок, плохое топливо или тяжелый режим

вот вторая половина таблички от той что выше с дизеля прадо, которую я специально придержал, дабы услышать все что хотел....



ну и как, есть критерии выбраковки масла?
за 5600 км масло сдохло, нахлебалось сажи, не способно держать мотор в чистоте, а сожженое топливо и сажа задрали кислотное, падение ИВ, и все это впоследствии ведет в износу. Причина? - не соответствие типа масла, допусков режиму эксплуатации и срокам замены.

Цитата:

но как обычному человеку, который взял в руки банку масла с полки магазина понять на сколько оно хорошее или плохое?

Цитата:

Markii можете составить ТОП Ваших предпочтений (по убыванию приоритета) по моторному маслу для машин от 5 лет.

Цитата:

Вышло уже куча новых масел.

Цитата:

На глобальном сайте показывает, что для Lexus GS от 2006 года применять
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30.

Цитата:

Превосходит требования API SN в 4 раза;

голый маркетинг, чтобы за ж*пу не поймали если масло имеет АСЕА С2/С3, то оно автоматически превосходит API SN... заявление из ряда "наш спирт в два раза крепче вашей водки!"

Цитата:

Обеспечивает на 50% большую защиту от износа, чем АСЕА С2/С3