TOLEX TUNING (Лексус на Сущевке)

Tolex Tuning писал(а):

kolbert писал(а):

Это не то масло. Тойотовское SN это: в 20 литровой упаковке 08880-10503, в 4 литровой 08880-10505, в литровой 08880-10506 и оно в металлических ёмкостях.

Изучим вопрос, по результатам напишем!

Изучив документацию завода изготовителя и обобщив всю техническую информацию, по данным маслам можем пояснить:

В конце 2010-го года вышел новый класс моторного масла API SN и ILSAC GF5.
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.
Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4 состоят в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, классифицируются совместно по этим двум классификациям.
Для более полной картины и понимания внедрения данного масла, мы предлагаем Вашему вниманию видеоролик выступления Минору Ямасита от лица Тойота, где он обсуждает проекты использования 0W-20 для повышения экономии топлива.



Он говорит о том, что спецификация GF 5 полагает улучшение свойств моторного масла в 3х основных направлениях: топливной экономичности, надежности моторного масла и увеличении срока службы системы выхлопа. Надежность моторного масла является самой важной и основной из этих составляющих, но дальнейшие улучшения данного параметра уже не представляются необходимыми. Полагается, что самым значительным улучшением для моторных масел стандарта качества GF-5 будет топливная экономичность, без утраты надежности по сравнению маслами с GF-4.
"Toyota всегда добивалась улучшения экономии топлива, последовательно уменьшая вязкость моторного масла, например, с 10W30 до 5W30, затем до 5W20 и далее до 0W20. Мы используем 0W20, поскольку данная вязкость (моторного масла) обеспечивает наилучшую экономию топлива. Мы считаем целесообразным внедрение на рынок масла 0W20, так как оно сочетает отличные характеристики экономии топлива с улучшенными вязкостными характеристиками в диапазоне рабочих температур двигателя и сохраняет их при высоких температурах."

Цитата:

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

на вопрос, а как такое масло отреагирует на наше топливо с конским содержанием серы? , японец бы ответил - Шайзе!!! и сделал бы харакири

markii писал(а):

Цитата:

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

на вопрос, а как такое масло отреагирует на наше топливо с конским содержанием серы? , японец бы ответил - Шайзе!!! и сделал бы харакири

markii писал(а):

какой фосфор, какие нейтрализаторы, какая экономия когда из катализаторов простите г-ном несёт от серы, а масло погибает от увеличения кислотности и сажи через 5 тык.........

markii писал(а):

Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.



это значит что ещё серьёзнее нужно подходить к замене масла согласно рекомендации производителя ДЛЯ ТЯЖЁЛЫХ УСЛОВИЙ, прописанных в конце мануала к авто... городской режим - 5000км замена масла !!!! Это масло ещё более не способно нейтрализовать кислоты и сажу.... Раша не европа и не япония....

Tolex Tuning писал(а):

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.
Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4 состоят в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от шламообразования.

Он говорит о том, что спецификация GF 5 полагает улучшение свойств моторного масла в 3х основных направлениях: топливной экономичности, надежности моторного масла и увеличении срока службы системы выхлопа. Надежность моторного масла является самой важной и основной из этих составляющих, но дальнейшие улучшения данного параметра уже не представляются необходимыми. Полагается, что самым значительным улучшением для моторных масел стандарта качества GF-5 будет топливная экономичность, без утраты надежности по сравнению маслами с GF-4.

Ну как бы это хорошо? Не понятно почему ОД до сих пор льют SL, которое для современных двигателей походу вообще противопоказано. Хотя нашел у немцев тоже масло что и у нас льют link наверно зря тогда панику навожу

Цитата:

У нас тут есть топливо евро 4.

Цитата:

Это означает что вы не в курсе темы, тойотовское соответствует стандарту Гф5. Значит тесты и испытания проводились.

Цитата:

Отлично реагирует, все равно замена при 10 тысячах, а не при 15

Цитата:

Не понятно почему ОД до сих пор льют SL, которое для современных двигателей походу вообще противопоказано. Хотя нашел у немцев тоже масло что и у нас льют link наверно зря тогда панику навожу

markii писал(а):

ключевое в фразе - у нас тут... У нас тут это где ? во всей россии или ОД только для москвы машины продаёт? а там где есть Е4,гарантия его качества? .... в европе только Е4, а у нас кое где есть, в москве и области.... было бы оно везде, наверно не поднимались бы темы во всех ветках - из катализатора воняет....

Цитата:

а вы смотрели анализы различных отработок в раше взятых? к 5тык при городском режиме ресурса у масла уже нет, особенно у крекинга....
и для кого сзади в мануале производитель пишет регламент укороченный ????
я вот внимательно отслеживаю состояние масла у себя, провожу экспресс тест, на 5 тык было всё ок, пока то да сё, накатал уже 6тык, смотрю, начала оседать сажа... масло уже не способно её удерживать, это не говоря за остальные хим параметры которые на коленке не проверишь, как кислотность, щелочность, содержание топлива в масле и пр.... что будет с этим маслом к 10 тык? сажа превратится в кокс который уже прилипнет к деталям, масло даст лаковые отложения, кислотность вызовет повышенное коррозийное воздействие и тд.....
Большинству владельцев гарантийного авто на это наплевать, авто отбегает положенные 100тык на любом рекомендованном производителем масле и требуемых длинных ТО.... дальше у владельца будет позитивный отзыв +100500 по эксплуатации....

Цитата:

дешёво и сердито и рекомендовано для большого парка тойота... к тому же в лексус рекомендует лить лексус масло у которого нет SL, в мануале тоже оно прописано как не основное, а льют ОД потому что двигатель Тойота..... это так, маркетинг просто...
по хорошему SL от SM большого отличия не имеет, гораздо важнее ни на каком масле не перехаживать, если у вас городской режим, светофорные гонки или зимняя эксплуатации старт стоп, прогревы и пр, замена предписана на 5тык....

Цитата:

В Москве и МО. Если воняет из катализатора, это первый сигнал чтобы больше на этой заправке не заправляться.

Цитата:

Куда можно сдать отработку на проверку? Сдам и узнаем точно, а не бабка на дворе сказала.

Цитата:

У меня гибрид, Когда сливают масло на 10 тысячах, он выглядит визуально так, что ему еще ездить и ездить.

markii писал(а):

это всё и объясняет, остаточный ресурс у такого масла может быть больше но не намного, цвет масла не показывает его окисления и химическую дестабилизацию, а лишь только загрязнение....
но ведь не все ездят на гибридах... а новые масла будут лить в простые авто, и катать их по полной отжимая затраченое бабло на ОРИГИНАЛ...

Ну так как у меня расход бензина в два раза меньше чем у аналогичного мотора по объему, а масла в нем столько же, то, значит всяких "как из бенза" в масло попадает в два раза меньше, за тот же пробег, это раз и два, мотор моточасов накручивает гораздо меньше за меж сервисный пробег, так что теоретически летом масло минимум в раза в два дольше может ходить, зимой меньше, так как расход меньше раза в полтора чем на аналогичном моторе по объему, ну и двигло гораздо чаще работает, чтобы салон греть.

Да и сейчас по любому, в "простые" и/или старые авто льют новые масла, много кто покупает самые современные, новые и т.д. кастрол, мотюль и прочие оли и юльи, типа супер пупер новую синтетику для "гонщиков", когда под синтетикой почти везде кряк.