Напряжение генератора

mostmax писал(а):

Конструкция простая, два диода подключены последовательно с предохранителем. Можно сделать любым способом, главное включить их в правильном направлении, по пути протекания тока.

mostmax писал(а):

Езжу 5 дней с новой обгонной муфтой генератора (она встроена в шкив) , напряжение ниже 13.2 В не падает. В принципе ведет себя адекватно. При первой поездке утром держися 14.0-14.7 В. При последующих, снижается, но повторюсь, не ниже 13.2В.
Может в этом была причина? Кто-то пробовал такой вариант?

mostmax писал(а):

И вдруг, у меня накрылась обгонная муфта генератора, стала прокручивать и соответственно заряд полностью пропал. Отнес я генератор в мастерскую, где мне эту муфту заменили, и заодно, по моей просьбе проверили генератор. Никаких других проблем не выявили.

Продолжу свои варианты решения проблемы с низким напряжением генератора.
Как я написал выше, у меня накрылась обгонная муфта генератора. При этом сел в ноль и аккумулятор. Обгонную муфту генератора заменили. А аккумулятор оказался не жилец, кое как он фурыкал, но в зиму я сним заходить не хотел.
Купил я новый аккумулятор, а старый при этом не сдавал. И помня, что вся эта эпопея с низким напряжением генератора началась как раз с замены аккумулятора, стал я эту тему прорабатывать. А так как я, параллельно с темой низкого напряжения генератора, прорабатывал тему правильной зарядки аккумулятора, то обратил внимание на некоторые взаимосвязи, которые наблюдал.
1. Когда у меня начались (я обратил внимание) все эти проблемы с низким напряжением генератора, за полгода до этого, у меня фактически замерзал аккумулятор с раздутием крайних банок. Я его конечно после этого зарядил. Но не факт что аккумулятор был здоров. Хотя на ТО при проверке подтверждалось нормальное состояние аккумулятора. Я его реанимировал каждые полгода, на ТО сканер показывал нормальный процент здоровья АКБ, но за полгода ему плохело опять. И тут большой вопрос, что было причиной, больной АКБ, или напряжение генератора.
2. После покупки нового аккумулятора, его необходимо правильно ввести в эксплуатацию. Я вспоминаю, что когда-то, ещё на других машинах, лет 15-20 назад, я аккумуляторы покупал всегда в одном магазине. И там, для подтверждения гарантии, в течении месяца после покупки АКБ, его необходимо было привезти аккумуляторщику магазина, где он, в течении суток его дополнительно заряжал. Теперь я понимаю, что это не просто так было.
Опишу коротко, т.к на профильных форумах и Ютубе есть очень много на эту тему. Аккумулятор после покупки, даже новый, не нужно сразу ставить на авто, а нужно предварительно зарядить на 100%. Мы, на наших Лексусах с системой старт-стоп, используем преимущественно EFB аккумуляторы (хотя родной был обычный). Так вот, они заряжаются на 100% очень тяжело, это связано с их конструкцией, а именно плотной компоновкой пластин. И обычными автоматическими зарядными устройствами с режимами заряда по постояному току/постоянному напряжению до 14.7В, их нормально не зарядить. Кому интересна тема, можете почитать здесь - link
Но одного заряда нового АКБ недостаточно. Примерно через месяц эксплуатации, его неплохо бы зарядить ещё раз, т.к. за месяц (по факту дольше) происходит так называемая доформировка пластин АКБ.
3. Далее, новый заряженный АКБ нужно "правильно" установить на автомобиль. Здесь уже попахивает шаманством, хотите следуйте этому, хотите нет, мне помогло. Я по этому вопросу консультировался с Google ИИ, и поэтому у меня на эту тему документальных подтверждений нет.
Только что заряженный аккумулятор, необходимо ставить на автомобиль только после отстоя АКБ не менее 10 часов, до снижения напряжения АКБ до 12.9В. Для EFB АКБ это отдельный больной вопрос, т.к напряжение до такого уровня обычно падать не хочет. Опять же это связано с плотной компоновкой пластин.
Новый АКБ нужно "прописать" в компьютере авто. Звонил в Толекс, они о такой процедуре не слышали. ИИ утверждает что есть, указывает даже пункты меню диагностического сканера.
Но ИИ предлагает и самостоятельный вариант, который использовал я. После снятия старого АКБ, до установки нового, необходимо выждать минут 20 для сброса информации в мозгах авто. Далее устанавливаем новый АКБ, накидывая клеммы с минимальным искрением. После этого, не едем никуда, а закрываем авто, отходим от него чтобы он не реагировал на ключи, и выжидаем не менее часов 5, для сбора информации о новом АКБ компьютером автомобиля.
И теперь, все. У меня после этих "танцев с бубном", с напряжением генератора все хорошо, тьфу-тьфу-тьфу . Слежу за напряжением по вольтметру в прикуривателе, оно адекватно. Что повлияло, замена обгонной муфты или замена аккумулятора, правильный ввод в эксплуатацию, правильная установка АКБ, точно не понятно.