SaromRn писал(а): Нет. А зачем?Да всё просто, хочу чтобы был включен постоянно
Тем более что он полностью не отключается никогда. Просто блокировка муфты до 40 км/ч, но и после 40 зад подключается на любой скорости. Проверено лично.
-
-
Модератор: snow1975
8-01-2019 kmze32, Так он включен и так постоянно, около 5-10% момента, всегда идет на зад. В случае пробуксовок, поворотов, уклонов и прочего неприятного, у вас может увеличиться подача крутящего момента вплоть до 50% на заднюю ось. Машина ориентируется по куче датчиков, чтобы понять, сколько момента вам надо дать на заднюю ось, чтобы это было эффективно и безопасно, но в силу конструктивных особенностей она не в состоянии дать больше 50%, это вам не Торсен, он может. 
Помимо этого, система работает привентивно, грубо говоря, если вы жмете на газ, она уже напрягает муфту, а если вы жмете в пол, то она практически полностью блокируется. Тоже самое происходит при троганье на уклоне, машина знает что вы стоите под углом, в повороте авто тоже подмахивает задом больше чем стандартные 5-10%, но при этом полный привод настроен так, чтобы была недостаточная поворачиваемость, т.к. это считается более безопасной настройкой для подавляющего числа водителей. Так что ваш привод всегда полный, просто с разным количеством момента на задней оси. минимальное кол-во момента приходит только при равномерном движении с одной скоростью.
Ну а кнопку нам дали, как наследство от РАВ4, чтобы казаться "жипом", по факту никакой смысловой нагрузки она не несет практически. Единственный ее плюс, что когда вы на парковке или где-то на пикнике заезжаете в "чачу", вы нажав эту кнопку жестко фиксируете момент (хотя он все равно жестко не фиксируется) на заднюю ось, а если быть точным, то муфта полностью блокируется, что дает вам возможность, в УСЛОВИЯХ БЕЗДОРОЖЬЯ понимать, что обе вашей оси автомобиля, крутятся с одинаковыми угловыми скоростями, это примерно как на Ниве или Прадо заблокировать межосевой дифференциал. При этом если вы врубаете эту кнопку на твердом покрытии, скажем асфальте, то вращение осей становиться одинаковым и в повороте создается избыточный, паразитный, момент который будет вам стирать шины и что самое плохое быстро выведет из строя муфту. Конечно электроника в штатном режиме с нажатой кнопкой, вам не даст убить муфту, и она будет снижать момент на ней, а в случае перегрева и вовсе вырубиться. Но если вы туда залезете и что-то там залочите и сделаете муфту постоянной включенной, то я думаю проездит она не долго.
Leoxus_186, Думаю исходя из изложенного выше, вы нашли ответы на свои вопросы.
Да, я этот вопрос очень внимательно изучал, когда у меня был еще РАВ4 3 поколения, потом 4-го (оно в сущности не отличается от 3-го), ну а NX это РАВ4 4-го поколения в своей основе, с той лишь разницей, что у NXа та же VSC и прочие системы настроены несколько иначе, но однозначно в лучшую сторону!_________________
Volvo V90 Cross Country T5 2019
Toyota Camry 2.0 2016 9-01-2019 Ураура, у меня полный п! Привод 
_________________
Живите каждый день как последний, потому что однажды так и будет...
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus NX » Lexus NX » Трансмиссия Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
. Спасибо