-
-
venza 2822
-
aolise
-
D74
-
ДВВ44
-
Ural
-
filsergey
-
AJL
-
YarCamper
-
vado
-
ASHOT2009
-
Человек
-
ivan200505
-
Дима999
-
Ustas-KZ
-
Shulman
-
Dimon-RX300
-
PRIZRAK
-
sergjiks
-
DarkGhost
-
Danila
6-03-2008 Trooper2000 писал(а): Компрессия как раз немаленькая, 10.8 (10.5).
при такой степени сжатия 10.5 компрессия должна быть 15 а она 12.5 а это 8.8
Trooper2000 писал(а): Термостат к используемому топливу - вообще никаким боком. Как и температура, впрочем.
Угу. только замечано что на холодном двигателе ничего не детонирует. Детонация это аномально быстрое сгорание, а для его нормализации присадки(чтобы не горело)
Trooper2000 писал(а): Степень сжатия на дизеле вдвое поболе будет.
А причем здесь дизель? у него вообще дроссельной заслонки нет.Trooper2000 писал(а): Датчики детонации для регулирования угла опережения зажигания.
Ошибаешся, датчик для защиты мотора и не более, а вот опережение оптимизируется по максимальной отдаче на выходе, потому что детонация может возникнуть и из-за перегрева свечей нагара и поршня (даже на 98 бензине) для этого датчики.Trooper2000 писал(а): Сейчас у Вас в моторе сдвинуто на самое позднее препозднее, чтобы не детонировало.
естественно оно позднее, а зачем нужно раннее это для 98 надо ранее ибо пока он загорится коленвал проедет 30градусов.Trooper2000 писал(а): Как следствие - часть смеси сгорает на выпуске (привет выпускным клапанам)
Это к 98 и 100 бензину ибо когда он сгорит, а 80 уже сгорел давно или взорвался
Trooper2000 писал(а): Неисследованными остались сорта 76, 72 и Б70, отличающийся полным отсутствием присадок.
Но их не продают пользователям из него делают 95бензинДима999 писал(а): так коробка обучаемая - подстраивается под стиль езды, от этого такая и реакция на газ...
Я не пойму но почемуто мотор стал работать тихо совсем его стало неслыхать, раньше был небольшой рык, теперь молчит вообще.
. 7-03-2008 Человек писал(а):
Вычислять степень сжатия через компрессию - неверно в принципе. По определению, это отношение объемов при НМТ и ВМТ, т.е. величина не зависящая от компрессии. Степень сжатия - это ПОСТОЯННАЯ характеристика, НЕИЗМЕННОЕ свойство двигателя, одно из основных, наряду, например, с рабочим объемом. Лексус заявляет этот параметр в техданных, и нет оснований ему не доверять.Trooper2000 писал(а): Компрессия как раз немаленькая, 10.8 (10.5).
при такой степени сжатия 10.5 компрессия должна быть 15 а она 12.5 а это 8.8
Человек писал(а):
Замечено, что детонирует, и еще как! На холодном двигателе не будет калильного зажигания, но звенит на низкооктановом топливе столь форсированный движок и без того за милую душу. Большое октановое число достигается НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО присадками. Кроме того, присадки тоже бывают разными, а не только пресловутые ферроцены, свинец да нафталин. Так все-таки при чем тут термостат?
Trooper2000 писал(а): Термостат к используемому топливу - вообще никаким боком. Как и температура, впрочем.
Угу. только замечано что на холодном двигателе ничего не детонирует. Детонация это аномально быстрое сгорание, а для его нормализации присадки(чтобы не горело)
Человек писал(а):
Про дроссельную заслонку речи не было, так что она здесь ни причем.Вы в подтверждение низкой степени сжатия привели термостат, открывающийся при 80С. Я, уловив зависимость в Вашей логике между степенью сжатия и температурой открывания заслонки термостата, привел в пример дизель, где степень сжатия 19-24 и тоже есть термостат.
Trooper2000 писал(а): Степень сжатия на дизеле вдвое поболе будет.
А причем здесь дизель? у него вообще дроссельной заслонки нет.
Человек писал(а):
В чем же я ошибаюсь? Защита мотора осуществляется уменьшением опережения зажигания в случае получения сигнала о детонации с датчика. А как по Вашему мнению датчик защищает мотор? И, наконец, какая разница из-за чего возникает детонация, если датчик реагирует лишь на ее наличие, а не природу?
Trooper2000 писал(а): Датчики детонации для регулирования угла опережения зажигания.
Ошибаешся, датчик для защиты мотора и не более, а вот опережение оптимизируется по максимальной отдаче на выходе, потому что детонация может возникнуть и из-за перегрева свечей нагара и поршня (даже на 98 бензине) для этого датчики.
Человек писал(а):
Не весь сгорел. А взорвался - так еще хуже. В первом случае светит Вам замена выпускных клапанов, а то и головы, если трещины от седел побегут. Во втором - поршни будут разбиты кольцами с прогоранием раньше, чем наступит критический износ цилиндров (вкладышей, колец и пр.).
Trooper2000 писал(а): Сейчас у Вас в моторе сдвинуто на самое позднее препозднее, чтобы не детонировало.
естественно оно позднее, ...
Trooper2000 писал(а): Как следствие - часть смеси сгорает на выпуске (привет выпускным клапанам)
... 80 уже сгорел давно или взорвался
И еще немного. В инструкции Лексус пишет, что допустим бензин RON (АИ) 91 и выше. Для полной отдачи от мотора - RON (АИ) 96 и выше. И в этом я с инженерами Лексуса соглашусь полностью. А Вы продолжайте ездить на 76-м, ведь его залили вначале, а не 80-й?
Главное, чтобы Вашему примеру и околонаучному его обоснованию не последовал кто-нибудь из участников конфы._________________
Спасибо!
Trooper2000 писал(а): Вычислять степень сжатия через компрессию - неверно в принципе.
Компрессионное давление, атм
При 250 об/мин (стандартное)
14.8
Минимальное
9.9
думаю знаешь откуда скопировано
Trooper2000 писал(а): Так все-таки при чем тут термостат?
Чем больше температура двигателя тем больше способность сдетанировать, это аксиома чего здесь обсуждать? (например при -60 бензин не будет даже гореть, а при +150 сам взорвется без искрыTrooper2000 писал(а): Вы в подтверждение низкой степени сжатия привели термостат, открывающийся при 80С.
Э
то где это я такое писал, я третий раз сейчас медлено напишу следующее "у мотора ниская СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ и НИЗКАЯ КОМПРЕССИЯ еще у него заниженая температура, еще наверняка другая щадящая программа управления, все перечистенное для исспользования нискооктанового бензина" Смесь при сжатии разогревается (я думаю пропущу обьяснение почему) а при высокой температуре двигателя, разогревается до большей температуры, чем при холодном двигателе, и склонность к самопроизвольному сгоранию увеличивается.Trooper2000 писал(а): привел в пример дизель, где степень сжатия 19-24 и тоже есть термостат.
т.е. хочешь сказать что дизель что при низкой температуре что при высокой работает одинаково
Trooper2000 писал(а): И, наконец, какая разница из-за чего возникает детонация, если датчик реагирует лишь на ее наличие, а не природу?
очень простая разница, если детонация возникает ДАЖЕ на высокооктановом бензине то датчик сообщит об этом контроллеру для принятия комплекса мер, в том числе и об опережении зажигания, а если она не возникает даже на низкооктановом бензине то ничего не сообщает.Trooper2000 писал(а): А Вы продолжайте ездить на 76-м, ведь его залили вначале, а не 80-й?
а вы что не знаете что 76 это и есть 80 разница только в названии Trooper2000 писал(а): Главное, чтобы Вашему примеру и околонаучному его обоснованию не последовал кто-нибудь из участников конфы.
Главное чтобы с балкона не прыгали вниз головой, а то насмотрятся фильмов с тарзаном и понеслись...
Я лично для себя проверил, честно говоря просто интересно стало, что будет? а ничего не стало как ездил так и продолжаю и при этом ничего не произошло ни детонации как на газеле ни жесткости в работе, вообще НИЧЕГО
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
