одно можно сказать - неповезло.
-
7-02-2016
Не знаю, я месяц спокойно с ним отъездил и не замечал никаких отличий от старого (а уж тишину в машине я очень люблю!). Потом свой случайно мимо мастеров проезжал и отремонтировал. Ну и чтобы проверить поставил на место. Кстати, сегодня свой SATовский продал и отправил транспортной в Нерюнгри 
_________________
Nissan Patrol Y62
4-09-2017 5-09-2017 19-09-2017 Через 18 лет перестал вращаться мотор вентилятора печки/кондея на LX 470. Пришлось разбирать мотор для профилактики. В интернете много про разборки Denso и подобных ему моторов написано, например,
[youtube]http://clublex.ru/p3007254
Но нигде не нашёл, как отделить железный корпус мотора от пластиковой траверсы со щеточным механизмом (и переднем/верхнем подшипниковым щитом) без разламывания деталей с последующей их склейкой.
Сделал разборку-сборку мотора оригинальным способом. При этом отсоединять и присоединять траверсу от корпуса можно сколько угодно.
Сама траверса сделана из фенол-формальдегидной пластмассы. Прочная, диэлектрическая, теплостойкая, но очень хрупкая. Из такого пластика делают электросчетчики, корпуса электродвигателей, тормозные колодки для вагонов метрополитена, ручки для ножей, сковородок, кастрюль, чайников, газовых плит и утюгов, домино и бильярдные шары. Извлечь треугольные "защёлки" из усиков корпуса мотора, чтоб не сломать ножки траверсы - проблема.
Я просто срезал сверху вниз эти треугольники с помощью подобия маленькой шлицевой отвертки и молоточка. Ширина шлица отвёртки 1,5 мм.
После удаления треугольных выступов траверса вышла из корпуса мотора с небольшим усилием. Далее слегка обточил напильником места вырубания "защёлок" траверсы, и поставил обратно на корпус мотора траверсу. В центре треугольных мест бывших "защёлок" просверливаются сквозные отверстия диаметром 2,5 мм, и нарезается резьба М3 мм.
В отверстия вкручиваем болты М3 общей длиной примерно12мм (болтик на 1-ом фото), так, чтобы низ головки ботика на 1 мм выступал за корпус мотора.
Пространство, которое ранее занимала треугольная защёлка надо залить припоем, оловом или цинком. По центру этого пространства - болтик. Для этого использовал туристскую горелку, чайную ложечку, припой
Перед литьём обязательно надо заткнуть тряпочками (только не из капрона, т.к. он расплавится)полости мотора, чтоб туда не пролилось олово.
Зажигаем горелку, насыпаем металл в чайную ложку, греем
Расплавленный металл надо разогреть хорошо, т.к. при заливке он быстро охлаждается от корпуса мотора. Сверху олова образуется окисел. Его надо убирать от расплава из ложки.
Заливаем олово в треугольную полость с болтиком между усиками мотора
После заливки образуются "сопли" из олова. Их можно легко отломать руками. И на переплавку, в ложечку
Ножиком "облагораживаем" литьё, если надо. Вот что получается в итоге
Если надо разобрать мотор в будущем, то надо выкрутить болтики отвёрткой, и выковырять оловянные отливки. Сами ботики не выкрутятся. И траверса никуда от корпуса мотора не сместится.
Так как головки болтиков выступают за корпус мотора, то надо сделать для них лючки в обойме мотора (в корпусе вентилятора). Корпус сделан из полипропиленовой пластмассы, она легко плавится. Я "вырезал" лючки паяльником, с последующей отделкой ножиком.
Смазываем корпус мотора маслом и засовываем в обойму вентилятора
Удачи в творчестве!_________________
Ни гвоздя, ни жезла и ...шершавой дороги
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LX » Lexus LX I 450/470/Cygnus » Климат-контроль Правила форумов -
Партнеры Клуба
свой старый продул, щетки пошевелил, почти не слышно теперь при торможении.
