пневматика

Dmitry-c писал(а):

А кто нибудь пробовал вкорячить пневму на гибридный рекс? Вообще это возможно?

Dmitry-c писал(а):

А насчет переделки электрики, как понимаю, нужен блок управления, датчики положением кузова, и подключение насоса, что еще может затронуть переделка?

барс027 писал(а):

Борис, ты лучше расскажи какие впечатления "гибридовода" по подвеске - перед на пружинах, а зад на пневме, такого эксклюзива походу нет ни у одного RX II.

Ну почему же Александр. Точно не помню, то ли здесь, то ли на другом форуме, парень на TOYOTA HARRIER в комплектации "AIR-S", так же переделывал, но на тот момент у меня лично возникли сомнения на предмет того как все "это" примет (схавает) электроника пневмоподвески. Но на днях попробовав сам, убедился в работоспособности такого вот "гибрида" пневмы и пружинных стоек. По сути система подвески получилась как на "GX". Спереди пружинные стойки, сзади пневмостойки. Больше переживал за то, что система при отсоединении трубок подачи воздуха к передним стойкам, с дуется и авто "сядет на косточки". Ан нет, в воздушных контурах есть распределительная коробка с четырьмя клапанами по контурам, при сбросе давления из контуров передней оси, клапана задней держат как и положено. Учитывая, что на рычагах подвески, остались штатные датчики высоты, и положение передней оси на простых пружинах соответствует среднему положению пневмоподвески, то ECU пневмы с легкостью это проглатывает и не выкидывает ошибок по системе. В момент когда надо выровнять положение кузова, по сигналу ECU, включается компрессор, открываются клапана в контурах, и воздух поступает к пневмобалонам, но так как на передней оси нет таковых, воздух просто выходит из трубок наружу, а вот зад начинает выравнивать. В итоге, что получил:
1. Избавился от зубодробительной передней подвески (автомобиль "поплыл" в хорошем смысле этого слова по неровностям дороги), ушли стуки, бряки опорных подшипников. Авто поехало, как и подобает настоящему Lexus, мягко, комфортно, без взбрыкиваний на каждых стыках дорожного полотна.
2. Задняя подвеска осталась корректируемая в зависимости от нагрузки на заднюю ось (т.е., если загрузить, то зад не просядет, а подкачается и выровняется в один уровень с передней осью.
3. По управляемости на больших скоростях, пока разницы не ощутил, руль как был чутким в управлении, так и остался.
Цель ставилась не в экспериментах как таковых, а в переводе с пневмы на пружины, но в виду того, что в наличии пока только передние стойки, и надоевшие стуки передней подвески, решился на данные действия.
С уважением !!!

Скорпион14 писал(а):

Dmitry-c писал(а):

А насчет переделки электрики, как понимаю, нужен блок управления, датчики положением кузова, и подключение насоса, что еще может затронуть переделка?

А как же коса (проводка), что бы все это хозяйство подключить, но самое главное КАК Вы будете подключать и согласовывать работу ECU пневмоподвески, и ECU системы ABS (через этот блок, компьютер пневмы, общается с системой стабилизации авто, датчиком ускорения и т.д.), тем более не простой блок ABS, а гибридный, который существенно разнится не только функционально, но и принципом работы в составе гибридной силовой установки, с блоком ABS не гибридного автомобиля.

Дунай писал(а):

Кто нибудь знает каков ресурс пневматической подвески на RX 400

Dmitry-c писал(а):

но пока не могу в каталогах найти и сравнить разницу в блоках на 400H с пневмой и без...

Андерсон писал(а):

были несколько предложений именно с пневмоподвеской.

flashLAV писал(а):

такие не производились

Алексей, т.е. Андерсон является по сути Ганс Христиан, и сказки нам тут рассказывает ?
Я тоже не слышал о пневме на 400-ом, но есть что конкретное по каталогам, где чёрным по белому - выпускались только с простой подвеской ?