GS IV vs GSIII (опыт владения)

mark_beylis писал(а):

К сожалению GS 4 однозначно прорыва в экстерьере не сделал, как это в свое время сделал GS3.

Очень жаль, одна только мысль в голове, может GS5 выстрелит, но если ждать лет пять это жесть...

ES посимпатичнее вышел, как то правильнее гармоничнее выглядит, и фары и фонари красивые

И Короллу красавицу сделали, на беленькую смотришь и глаз радуется...

Точно, ES-такой всегда был "японским", сейчас взгляд более прилипает к ES (CAMRY), а вот GS, с учетом этих узких и угловатых форм слетел на второй план. Так думаю LS - занял эту нишу, ибо LS ранее казался представительским, а так сейчас это GS - на дороге (в общем представлении и размере на дороге), в прогоне за немцами, GS походу пострадал. (Внешнее, так точно)

GSIV - ракета ?

Цитата:

но если ждать лет пять это жесть

думаю через 5 лет только новый лифтинг будет, это как айфон 5 и 5 S

Цитата:

Ну а джиэс 2 и джиэс 3?

markii писал(а):

так ЕС по сути фейс лифт получил, как и другие, а ГС4 единственный с нуля перелопачен дизайн

Цитата:

но если ждать лет пять это жесть

думаю через 5 лет только новый лифтинг будет, это как айфон 5 и 5 S

lourenso писал(а):

Да?

А я что то смотрел конструкцию 4, то там как раз наоборот акцент на то, что ходовка полностью с нуля прорабатывалась, и за счет этого и управляемость на голову выше.
А подруливание задней оси, так это вообще только в комлектации Ф-спорт.

Dimkovski писал(а):

markii писал(а):

так ЕС по сути фейс лифт получил, как и другие, а ГС4 единственный с нуля перелопачен дизайн

Цитата:

но если ждать лет пять это жесть

думаю через 5 лет только новый лифтинг будет, это как айфон 5 и 5 S

Я думаю быстрее, тот же E класс быстро рестайнули, больно уж неудачный дизайн вышел, хотя и новый спорный.

Цитата:

А я что то смотрел конструкцию 4, то там как раз наоборот акцент на то, что ходовка полностью с нуля прорабатывалась, и за счет этого и управляемость на голову выше.

DenVD писал(а):

Все же я покупаю GSIII 2010 год, немного жаба душит, разница в миллион (в кредит не очень хочется), жена еще подпиливает .

Мои впечатления:

Внешнее - GSIII

Управляемость - да GSIV. Сравнивал со своим авто. GSIV - собранее, есть сходство с управлением BMW +

Интерьер - спорно (GSIV - новый (привычка, но к GSIII не привыкал ), сидения удобнее, эргономика водителя хуже, приборная панель интересная, дисплей огромный, но не очень нужный, особенно в движении.

Музыка - кто-бы чего кто не говорил, мои ощущения, что в GSIII - ML - звучит, а в IV - играет. 15 мин из тест-драйва потратил на настройку звука и ...... звук как в банке. (диск один и тот-же), звучит хуже (сухо и гулко).

Колесные диски уже не выделяют 450-й в потоке, только отсутствие выхлопа в заднем бампере, тут вообще вопрос, зачем так сделали ? Концепция гибрида в потоке движения несколько потеряна. Все же хотелось выделяться из потока ....

Динамика - в лучшем случае не хуже.

Расход - тут GSIV-450H на высоте, вспомнил PRIUS 30. GSIV-450H существенно лопает меньше, и старт-стоп мягче и почти не заметен. ++

Хотел все же GSIV, но разница в цене останавливает или может жена .

P.S. это мой уже 5 -й тест-драйв GSIV - есть возможность . Новое - GSIV (желаемый авто), а практичность, цена и удобство GSIII. Странно - чем более катаешься на 4-ом, тем меньше чувствуешь разницу.

markii писал(а):

Цитата:

А я что то смотрел конструкцию 4, то там как раз наоборот акцент на то, что ходовка полностью с нуля прорабатывалась, и за счет этого и управляемость на голову выше.

я пишу не далеко ушел, хотя соглашусь что разнесённые аморты и пружины задней подвески это другая конструкция, передок по сути тот же. япы упирают на то что зад как раз добавляет управляемости, а по отзывам только с задней подруливающей управляемость становится супер, меня Вох покатал, впечатлила переставка.