травят форсунки ,не заводится с первого раза.

REUTMEN писал(а):

Надо подождать, пока в топливной рампе создасться давление и только потом включать стартер.

deadbeef писал(а):

Никакого влияния на топливную систему сила притяжения не оказывает.

Вот как раз давление нагнетается почти моментально....если в системе есть хоть немного бензина. Понятно, что давление через дырки выравнивается. Но смею вас заверить, что сначала выравнивается, а потом и завоздушивается. Проверено лично...Именно на тойоте и при похожих симптомах. Снимали рампу после двух суток стояни. И не было там никакого бензина весь ушел (я имею в виду не участок от рампы до форсунки ...при весрии подтекания форсунки, а именно участок от рампы до бензобака).
Если течет из форсунки в цилиндр, то смотрите на схему...Именно физика и принцип сообщающихся сосудов говорит о том, что через форсунку дырявую утечет не более того, что есть в точках ВЫШЕ точки протекания. Остальное должно находиться в трубопроводе. И дойти до форсунке ПРИ ЛЮБОМ времени простоя за несколько секунд.

Опять же...Если в системе нет воздуха (а при выравнивании давления воздуха нет) давление должно создастья за считанные секунды...Ну пусть минуту. А вот если воздух выталкивать...

Влад из Влада писал(а):

REUTMEN писал(а):

Надо подождать, пока в топливной рампе создасться давление и только потом включать стартер.

+1. Насос начинает работать при включенном зажигании. Крутить весь ДВС без смеси-смысла нет.

Ни на одной тоете насос не включается при включении зажигания, он включается только при прокрутке стартера.
Отсюда и возникает такое явление как УТТ. Насос не может создать необходимого давления при прокрутки стартера, поскольку давление из магистрали стравлено, а из за работающих в этот момент форсунок оно не воссанавливается, не достигается необходимого соотношения воздух/топливо и мотор не запускается. Но при выключении стартера насос продолжает работать еще 10 секунд, и это создает давление в магистрали, поэтому при второй попытке запуска потор запускается с полоборота.