ES350 в России официально! Старт продаж 8 ноября 2010.

Babushka писал(а):

Мне после GS-а не понравился, да и цена неадекватная, стоит столько же сколько обычный GS300, в америке он дешевле, чем GS-ы. Вообщем, в России все через......

Катя, никто не спорит, ценник совершенно не адекватный, должно стоить 1.5М, максимум 1.6М рублей, а в результате местная тойота решила, как обычно, просто стрич бабло. Не в первый раз. С GS таже фигня, уверен на него ценники тоже будут поднимать, как же так, ведь новые пятера и ешка стали дороже, значит и жыс должен подорожать Так что глядишь ES станет стоить дешевле, чем GS и у нас, но только не за счет того, что ES станет дешевле, а за счет того, что GS станет дороже

maximus911ua писал(а):

ИМХО тойота неправильно позиционирует свои бренды. на какой хрен вводить в премиум-сигмент унылый переднеприводный седан Е-класса, подмачивая тем самым и без того неустойчивую репутацию производителя премиума. Ниссан удержался от соблазна перекрестить довольно удачную максиму 2009 модельного года в очередную инфинити. переднему приводу с незамысловатой архитектурой шасси не место в премиум-марке. тойота кэмри хороша , как тойота кэмри (или виндоу)..., но нахлабучивать к её цене ещё 15 тыс.$ и ставить в один ряд с породистыми Е-классом, пятёркой, А-6, GS, инфинити-М , ИМХО недальновидная маркетинговая политика и размывание бренда лексус. Совок не штаты и Наш Человек, сумев заработать на большой лексус, ценит в машине не только дермантиновую кожу, пластмассовое дерево, марка самуиловича ливензона, кучу сервоприводов и избыточную мощность хорошего мотора не подкреплённую резервами шасси и тормозов. В украине в 2008 году был момент , когда только появившуюся ES-350 серые дилеры представляли как приемника GS и впаривали Хорошим Людям на 6-8 тыс.$ дороже GSа !!!!!!. Сегодня эта ситуация повторяется в официозе (радует то, что сохранили ценовое позиционирование: ES чуть дешевле GS )

тойота правильно позиционирует свои бренды, потому что зарабатывает на этом деньги, а это и есть конечная цель любого бизнеса. а вовсе не то, что пишут в "миссия компании" и прочей фигне. по крайней мере - цель для владельца бизнеса.
как родился ES? да очень просто, как и многое на рынке. спрос рождает предложение, не забыли? камри отлично продавалась и продается со времен своего появление, это то, что нужно многим. но существовало значительное число людей, которым хотелось что-то типа люкс-камри. и они были согласны заплатить за это, пусть не так дорого, как существовавший на тот момент премиум (иначе бы купили его), но всё же подороже, чем за камри. делать при этом люксовую комплектацию именно камри глупо - развести сильно по цене нельзя, не купят, это же все равно останется камри. вот и сделали ES. с одной стороны - не так дорого, как тот же GS, цель создания которого была другой, а именно - соревноваться в чистом премиум классе. с другой стороны - не так дешего, как камри, при этом в целом ощущение качества от авто заметно лучше, чем от камри. ровно на разницу в деньгам - но в штатах. про цены у нас - это отдельная тема, и она к созданию собственно авто отношения не имеет.
кстати, напомню, что и GS вообще то родился как тойота аристо, а вовсе не как лексус. это уже потом развели модели. может и ES в следующем поколении решат развести. уже сейчас у него нет аналога с именем виндом, а дальше может еще больше отодвинут от камри. а может и нет - время покажет. зачем резать курицу, что приносит золотые яйца.
что касаемо ниссана - так он лишь идет по той же бизнес модели, что и тойота, при этом не надо забывать, что еще совсем недавно он был в полной финансовой жопе и это отчасти объясняет некий провал в их модельном ряду. и та же упомянутая инфинити М тоже была рождена как ниссан фуга в ответ тойоте, а вовсе не в пику немцам.
далее, про передний привод. гы, а почему не место в премиуме? маркетологи так сказали? и вообще чему там место? вот взять, к примеру, ауди. как давно она в премиуме? может копнём совсем недавно, до первой ауди 100? это ж был народный автомобиль, это цель была с тогдашним пассатом бороться, в лучшем случае, а не с мерседесами. и кстати, нынешняя А6 имеет передний привод. но ничего, маркетологи ауди не зря едят свой хлеб и сейчас эту марке воспринимают как однозначный премиум и плевать на тип привода. кстати, опять же про тип привода. идея о том, что задний привод это рок-н-ролл, а передний - попса, уже давно покрыта нафталином. хотя всё равно еще остается инструментом, чтобы снять побольше денег с покупателя
короче - все не так однозначно, как пишут в газетах

Цитата:

пугающее вываливание передка на встречную

Переднеприводной автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости
Если газ полностью нажать на повороте, то ничего хорошего не получится