задние плавающие сайлентблоки

FairWind писал(а):

номера у сайлента нет.

Вот спасибки, пошёл заказывать

Helicopter писал(а):

поискал, но не нашел где я писал процедуру.
Вкратце так:

Делал в гараже на Яме.
Если использовать оригинальные запчасти, и заметить регулировки, то сход-развал делать не обязательно.
Из специнструмента нужны разные съемники.
1) съемник двухлапый для запрессовки подшипника в кулак. Это очень большой съемник. Или пресс. Бить по подшипнику нельзя. И этот же съемник для вытягивания ступицы.
2) съемник верхней шаровой опоры - подойдет универсальный съемник.
3) двухлапый самозатягивающийся съемник для стаскивания внутренней располовиненой обоймы подшипника со ступицы.
4) ключ силовой на 32 с трубой больше метра для откручивания гайки ступицы. Затяжка 30 кгс. м. Для затяжки пользовался динамометрическим.
5) обычный инструмент.

Было куплено: кулак, подшипник, мет. кольцо пыльника, запрессовываемое в кулак после подшипника.
У меня были люфты и в подшипнике и в сайленте.

1) Снимаем колесо,
2) Откручиваем гайку ступицы. Для этого заводим мотор. Нажимаем рабочий тормоз, и страгиваем гайку силовым ключем на 32. Гайка прикипает сильно. Ключь удлинить трубой более метра.
3) Снимаем суппорт, тормозной диск,
4) Стягиваем ступицу с вала съемником. Давить на вал. Половинка внутренней обоймы подшипника остается на ступице. Стягиваем ее съемником. Мне пришлось сделать болгаркой захваты для съемника на обойме.
5) Разбираем колодки стояночного тормоза и ничего не теряем из мелких деталей. Там придется покумекать как собрать- разобрать. Но в принципе все очевидно. Нужно просто иметь японские пальчики
Отсоединяем трос стояночного тормоза.
6) Отвинчиваем датчик вращения колеса.
7) Отвинчиваем болты сайлентов (помечаем положение эксцентриков!)
Выпрессовываем верхнюю шаровую.
9) Стягиваем кулак всборе с вала, немного постукивая по валу. Или можно применить все тот же большой съемник. Главное не выдернуть вал из заднего редуктора.
10) Со старого кулака надо свинтить тормозной щит и переставить его на новый. А так же вынуть оттуда пружинное стопорное кольцо подшипника.
11) Запрессовываем новый подшипник в новый кулак. Можно использовать очень большой двухлапый! съемник. Либо пресс. Ставим стопорное кольцо и мет. кольцо пыльника.
12) Ставим все обратно в обратной последовательности, соблюдая при этом первоначальное положение эксцентриковых шайб регулировки развала.
13) Ставим тормозной диск и регулируем прилегание колодок ручного тормоза через технологическое отверстие в диске, заткнутое резиновой пробочкой.
14) Гайку ступицы затягиваем моментом 30 кгс.м. так же нажимая на тормоз.
15) Ставим колесо.

После замены кулаков с обеих сторон, делать сход-развал не пришлось. 40 000 км пробега после этого показали, что резину не жрет.

А вы говорите – неоригинальные сайленты!!! Фу какая гадость

Если что - спрашивайте.