В зависимости от VIN кода (конструктивного исполнения) в АКПП GX470 производитель рекомендует заливать жидкость:
- TOYOTA ATF Type T-IV
- TOYOTA ATF WS

Если АКПП Вашего автомобиль предназначено для ATF WS, то:
- у АКПП отсутствуует указатель уровня жидкости (щуп);
- на заливной пробке АКПП должен быть штамп “WS”

Только VIN код определяет, какой тип АКПП (и любой другой детали) установлен на автомобиле.
Год выпуска (модельный год) может быть разным (и 2004 и 2005)
Наболее ранее дата производства GX470 с упоминание на форуме о наличии АКПП для ATF WS - 01.2004г., массовое использование началось в 2005г.

Смешание жидкости ATF WS и любой другой ATF жидкости Toyota запрещает.

Информация:
по своему VIN внешний вид коробки передач

Для TOYOTA ATF Type T-IV]
Для TOYOTA ATF WS]
Как проверять/добавлять масло в необслуживаемой АКПП
Сколько масла заливать
Рекомендации от Толекс Тюнинг]
1. Если вы меняете масло в АКПП частично каждые 25-30 тысяч км, то у вас с автоматом все ОК и вам не требуется дополнительная полная промывка АКПП. Ваш автомат всегда работает на чистом масле, а это залог соблюдения заводского алгоритма переключения передач. Мало кто так педантично следит за своим автомобилем.
2. В подавляющем большинстве случаев вопрос по необходимости промывки автомата возникает при появлении толчков и рывков при переключении передач. И все владельцы автомобилей очень удивляются, узнавая, что масло в АКПП надо менять, считая автомат не обслуживаемым! И тем более все удивлены, что качество масла в АКПП надо было проверять на каждом ТО и при необходимости проводить его частичную замену! Как раз в этом случае для восстановления алгоритма переключения передач и необходимо и провести полную замену масла в автомате с заменой фильтра и последующей адаптацией!

Мы пишем об этом, так как на форум все приходят за советом "с прогрессирующей болезнью" АКПП и большинство из них на последней стадии, как правило все начитались страшилок в интернете о выходе из строя автомата после полной промывки и считают, что надо срочно менять АКПП. На самом деле нет смысла тратить огромные деньги на контрактный автомат, решение проблемы всего лишь в полной промывке АКПП, но как мы уже написали выше, большинство горе умельцев пишут в интернете, о том что полная промывка убьет автомат и поэтому его надо менять!
Мы практически в каждом сообщении стараемся говорить о том, что необходимо частично менять масло в автомате не реже чем раз в 40 000 км, это залог его безупречной работы!
[/spoiler]

Если есть возможность,то можно встретиться на Варшавке у меня есть теплое помещение и возможность загнать машину на подьемник))))

А вот это интересно).
Если на след неделе заберу бампер передний, могу заехать и перекинуть его???
заодно и познакомимся.
я почти на Варшавке рядом.

я за 25 тыс пробега впервые почуствовал эти небольшие ударчики,
думаю в крайний раз неудачно прошплицевали карданы...
раньше такого не было!!!!!
сейчас стало холодно, опять все нормально стало!
скоро замена масла и попрошу погуще карданы забить.

Ремонт уже снятого бублика 7-10 тыс.р., покупать новый 100% не нужно, там нечему так сломаться, чтобы нельзя было восстановить. Сейчас полно контор которым по почте шлешь бублик, они делают за пару дней и шлют обратно.
Просто основная цена вашего ремонта сейчас это снятие/установка АКПП, + полная замена масла с фильтром и прокладки, поэтому не ремонтируя бублик ставить обратно на старой машине, это не целесообразно..
Контрактная АКПП это кот в мешке (тем более в наше время за 60 т.р. с раздаткой) и не забывайте, что снятие/установка + полная замена масла опять же будет нужна для контрактной акпп.

ИМХО если сразу не продавать, лучше щас довести все до ума, пусть и чуть больше заплатить и чуть дольше походить пешком.

Толчок не плавный - удар.
В течение дня несколько раз были проблемы, когда трогался в гору - обороты большие, а едет очень туго, в общем признаки такие же как на старой коробке при движении назад. Но это было не всегда. Сначала думал, что на горячую появлялись эти проблемы, но потом в одно и то же время сначала туго трогалась в гору, тут же сдал назад и снова попробовал - проблем не было.
По поводу ошибок:
Китайский девайс какой-то у механиков показал:
P0974 - current,
P0986 - current,
P2716 - current,
P2759 - current
Проверили жижу - механики сказали, что как новая, как заливали.
Проверили все штекера - в норме.
Вызвали электриков - сказали, что проблема в соленоиде пятой скорости.
Договорились, что в четверг привезу машину для снятия поддона и проверки непосредственно самого соленоида и последующей его замены с моей старой коробки.
Уехал. После очередной стоянки ошибки пропали сами сами по себе. Проверил пятую - есть. Удара при включении D сейчас не замечаю. Старт в гору еще не пробовал.
Объяснил механикам - сказали, что, видимо, соленоид подклинило, пока коробка стояла пустая.
Пока вроде все похоже на правду. Одно смущает - почему на эти ошибки никто не обратил внимания после замены, а спокойно отдали машину, как будто так и должно быть.
Будем тестировать.
Может есть какое мнение по этому поводу? Могут ли проблемы со стартом в гору и удары при включении D быть связаны с заклинившим соленоидом пятой скорости? И может ли это заклинивание и простой коробки без жижи сказаться на её дальнейшей работе?

Добрый всем день.
Подскажите пожалуйста.
GX470
После замены масла в АКПП заметил, что на холодную машину с утра, нет переключения передач (но тоже не всегда бывает) , обороты растут а машина еле едет. Остановился, заглушил, завел обратно, все работает норм. Ошибок на панели ни какие не загораются. Коробка не пинает,не стучит ни чего такого.
Что это может быть?
П.С. уровень проверяли на заведенную машину при положении рычага переключения скоростей в положении "N"
выкрутив контрольную пробку и дождавшись пока сольется лишне масло.
Одни ремонтники коробок сказали, что так не делается, надо проверять на полностью холодную машину и рычаг поставить в положение "R", сейчас советуют долить обратно 1-1.5 литра в коробку.
Может в этом проблема ? Как правильно выставить уровень масла в АКПП?

Всем доброго времени суток! По моей проблеме с АКПП хотел сказать, что проверка механической части селектора АКПП, в т.ч. механической части при снятом поддоне ничего не дала, все в норме. Промывка АКПП и замена масла так же результатов не дали, все осталось как и было: т.е. из положения D в положение N(нейтраль) и далее в положение P (парковка) при заведенном двигателеле АКПП не переключается, зато из положения D в положение 4 и далее в положение 3 и 2 при заведенном двигателе все работает нормально; ПРОБЛЕМА только не переключается передача D в N при заведенном двигателе; при заглушенном двигателе все отлично переключается.

В итоге я решил что если ни кто не скажет в чем проблема БЕЗ ОЧЕРЕДНОГО ВСКРЫТИЯ, буду пока ездить по городу в ожидании что проблема со временем вылезет наружу и вскрытие покажет...

Если у кого-то есть мысли по возможной поломке, прошу поделиться Вашим мнением.

Заранее благодарен за ответ!

У меня была похожая хрень под натягом, приблизительно на 80 км/ч. Как будто мелкая дрожь с гулом… чуть отпустишь или чуть нажмёшь газ - пропадает.. без нагрузки на колёса, на подъемнике, не проявляется…
Мне помогла частичная замена масла в АКПП, и через 10-15 тыс км вторая…
Кто то меняет гидротрансформатор, говорят причина в режиме его блокировки…
Ещё коробки относительно часто начинаю «хандрить» после полной аппаратной замены..

Друзья, у меня такая проблема - после стоянки на морозе не могу переключить передачу АКПП . После приложения немалых усилий все -таки передачи начинают переключаться, но боюсь как бы чего не сломать. Ребята с СТО сказали что скорее всего замерзает конденсат в тросике, соединяющем АКПП с блоком переключения передач. Замена тросика на контрактный проблему не устранила. Вопрос решается установкой машины в теплый гараж или продолжительным прогревом авто. Может кто сталкивался с данной проблемой?