да есть у меня сканер, посмотрю за температурой, отпишусь. У меня такие температуры были при включёном режиме эко.

Я много раз проверял температуру ОЖ по сканеру (TechStream) и могу смело утверждать, что зимой в городе температура ОЖ колеблется между 60 и 70, т.е. термостат даже не открывается и ОЖ крутится по малому кругу.

Летом в городе почти то же самое, т.к. температура всё равно не доходит до рабочей, а в лучшем случае колеблется между 70 и 85, т.е. еле-еле доходит до температуры открытия термостата. 90'C бывает только по трассе, при пробеге от 10 км. или затяжном подъёме на гору.

P.S. Уточню, что режимом ЭКО я никогда не пользуюсь.

Менял местами свой дмрв с короллой 150 (номера одинаковые). Показания моего датчика в корролле такие же как и были на её, а в королловского у меня такие же как и на моем. Из чего делаю вывод что проблема не в дмрв. Решил покопать в сторону vvti. Через techstream нельзя увидеть задание по фазе и реальное положение, есть только тесты. Тесты позволяют изменять фазы в ручную. До тестов коррекции были в районе -17. Пока делал тесты коррекции по головам менялись. Поехал после тестов - коррекции -12. Утром были опять -17, но вернулись к -12 после прогрева до 70 градусов. Магия
[attach=5966f6e5a719916e97aedbc006f1fe52.jpg]Screenshot_20230201_171909_com.ovz.carscanner.jpg[/attach]

Приветствую. История не новая. Я в штатах, и т к надо на чем-то ездить, прикупил себе гибридный GS450H 08. Машина проехала много, 260т км, но всю жизнь в Лас Вегасе, по этому почти идеальный кузов, днище, да и вообще машина внушила доверие.
В первый же день когда ехал со стоянки, загорелись все лампы ABS, brake malfunction и прочее. Так же обращал внимание на частое жужжание какого то моторчика под капотом.
Позвонил продавцам, говорят пригоняй, сделаем, там такие тормоза у этих гибридов, маленький пузырек воздуха и всё, ошибки и т д. В общем я отдал машину, они прокачали тормоза, лично видел огромные лужи тормозухи под всеми колесами,и ошибки когда забирал не было. Но моторчик, хоть и с более глухим звуком, включался каждые секунд 10.
Прочитав форумы я понял, что блоку ABS скорее всего скоро кранты. Так же загорелся еще и чек, заехал, просканировали, канистра испарения бензобака. Потом опять чек, пропуски зажигания. Короче я купил кабель OBD и установил techstream чтобы каждый раз не платить 20$ за чтение ошибки.
Когда подключил techstream, возник соблазн сбросить память блока ABS и по новой откалибровать в наивной надежде что моторчик не будет так часто включаться.
Сбросил память, дальше нужно было откалибровать линейный соленоид. Тут то всё и закончилось. Как я ни пытался, процесс калибровки доходил где то до 80 секунд, потом происходил какой то звук как срывающаяся с пшиком пружина и калибровка прекращалась безрезультатно. Оставалась ошибка C1202 C1336
Я пробовал всё что советуют, ручник, не ручник, холодный блок, ровная поверхность, дополнительный аккумулятор, пробовал другим сканером, замыканием контактов на разъеме OBD и т д, ничего не помогало. Во время калибровки были какие то поскрипывающие звуки когда там что то прокачивалось и потом этот пшик и всё. Так и ездил с ошибкой без ABS пару тысяч. Но тормоза стали ухудшаться, при отпускании педали начал появляться какой то писк, а пару раз тормоза будто бы не сразу отпускались. Решил менять.
Оригинальные блоки с номером 44510-30260 стоят очень дорого. И на вид часто не внушают доверия. Вычитал на форуме что можно купить 44510-30270 от праворуких гибридов и переставить половинку от своего. Так и сделал, на ебее нашел за 420$ с доставкой у японца блок от камри 11 года и заказал его.
Как же приятно жить в нормальной стране, через неделю мне домой привезли коробку с блоком.
Процесс снятия очень простой. Откручиваем находящийся рядом электронный блок ABS чтобы не мешал, затем 6 трубок, шланг от бачка и две гайки на 10 внизу по бокам. Блок неохотно цепляясь за трубки покидает свое место.
Далее нужно аккуратно не отламывая ушки снять пластмассовую крышку. Внутри контакты, нам нужно разъединить два от моторчика, они на контактной сварке но легко разделяются ножом. И по бокам две группы маленьких контактов соленоидов по 7 контактов. Их лучше откусывать, мягкие, разделить в месте сварки не получается.
Далее нужно открутить три болтика под шестигранник на 4мм. На обоих блоках два нижних открутились а верхний пришлось высверливать. Но остаток с резьбой потом легко выкручивается.
Далее аккуратно разделяем алюминиевую часть с клапанами и черную пластиковую с соленоидами(катушками). Ставим свою часть с разъемом на купленную алюминиевую.

[attach=8612a3cb4ffb82f65b70be04ad0c98fc.jpeg]B25A9D91-958E-4FA6-A78D-C196CCC9A0DF.jpeg[/attach]

[attach=f1d707379b38b10ebf393cc911eb59b2.jpeg]F47709A4-92A5-469D-84D8-F2047FA910EB.jpeg[/attach]

[attach=d792eddfcaf6c02598e0ec57ed630443.jpeg]C560FC03-CD29-4F8B-B213-7358301D3D34.jpeg[/attach]

Аккуратно припаиваем контакты на места. Паяются прекрасно, ни каких проблем. Прикручиваем и закрываем крышку.
Я удивился что при снятии тормозных трубок практически не вытекла тормозуха. В общем я засунул блок обратно, накинул не затягивая трубки. На задушенной машине попробовал покачать педалью тормоза, из под крайних трубок пошла тормозуха. Затянул. Еще качнул, тормозуха посочилась из остальных 4 трубок. Затянул их.

Подключил techstream и сразу с первой попытки система прошла калибровку линейного соленоида и ошибка ушла.
Подчеркну, все работы я делал один, тормоза я НЕ прокачивал. Конечно я их обязательно прокачаю на сервисе просто чтобы в системе была одинаковая свежая жидкость, но и сейчас у машины хорошо работают тормоза, работает ABS и трэкшн.
Пишу это чтобы кто-то мог сэкономить немного денег так же как и я воспользовавшись советом добрых людей.
Всем удачи и ровных дорог!

P S если у вас нету тёти, ой, то есть сканера или techstream под рукой, не переживайте. Процедуру калибровки можно инициировать замкнув скрепкой контакты 13 и 4
в
разъеме OBD вашего лексуса. Процедура абсолютно штатная, описана в techdoc.

Всем здравствуйте! Ls460l 2007г. 1ur-fse. Проблема заключается в следующем, когда двигатель прогретый, на холостых чувствуется небольшие подергивание, обороты при этом ровные. С выхлопа чувствуется запах бензина, не за долго был просто пар без запаха. Тысечь 15 назад менял ГРМ (все ориг.) Высапался пластик в поддон от натяжителей, сбились фазы троил и ехал с натягом. Муфты не менял. Масло 0-20 жора нет. Если и есть то на щюпе не отражается. Единственное воет при минусовой темп. воздуха левая электро муфта vvti e. 2 минуты вой уходит. Форсунки D4 менял один ряд, когда потек антифриз с фланца на блок двигателя. Очистил все от загрязнений, клапана чистые без особого кокса. Катализаторы верх-низ на своих местах. Очиститель D4 toyota заливал в бак. Колбу с насосом менял контракт. 40т.пробега. Подушки двигателя новые ориг. Подключил Techstream и увидил что лонг на правой голове в минусе. Ошибок не каких нет, видимо показания держатся в допусках завода . Какие значения должны быть оптимальнымы для данного мотора.? В чем может быть причина богатой или бедной смеси? Верхние каты и может лямды может что-то ещё. Не завышенные ли показания MAF? Есть ли у кого нибудь скрины data list нормально работающего мотора..
[attach=7260727ad9a1324817180e85a102b02f.jpg]IMG_20221206_161150.jpg[/attach]
[attach=d6ecb370c62bcccb44911b6d57fa1150.jpg]IMG_20221206_160334.jpg[/attach]
[attach=3c3de74cf237ad5a3c1e82f4183e7c0f.jpg]IMG_20221206_160636.jpg[/attach]
[attach=838572075807747ca9066201513b5199.pdf]645c5fbe0ca17a8aa135da3921156657.pdf[/attach]

[attach=3a30d25694edbe0dddc099247552b213.jpg]IMG_20221207_221158.jpg[/attach]

Niitoss,
Check на приборной панели загорается не от всех возможных ошибок.
Если нет связи (это же определилось через Techstream?) то нужно ремонтировать.
Что ремонтировать: ОБД разъем, шины, проводку, менять блок ЭБУ - это можно сказать только из совокупности тех данных, которые вы видите лично и через Techstream.

Добрый день, подскажите пожалуйста, похоже сгорел инвертер, на разгоне хлопок под капотом, двигатель заглох, ошибки на панели, стрелка тахометра упала вниз, при подключении Techstream ошибка
[attach=d6128eef17610148c746f43d283ba510.jpg]IMG_20221103_125744.jpg[/attach]
А также горит предохранитель, вот этот:
[attach=e04774b2b646b154be589b510c89c767.jpg]IMG_20221103_125824.jpg[/attach]
Как подключиться к ЭБУ, чтобы сканировать ошибки?
Или смысла нет и так понятно, что менять инвертер?
Может есть контакты грамотных спецов на Урале?

Друзья, сильно не пинайте если подобная тема была. Но сколько не искал - так и не нашёл.
Во время использования Maintenance mode (машина стояла на месте, нужно было чтобы мотор работал постоянно на холостых) возникла пугающая надпись на экранчике и загорелся !

Подключил Techstream и выдал ошибку P2603, которая указывается в проге как "Oil pump control circuit high".
Искал аналогичный код ошибки просто в инете, и выдаёт следующее:

Описание ошибки P2603 для TOYOTA: Generic (Общее для всех автопроизводителей): Coolant Pump "A" Control Circuit High (Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости - высокий уровень сигнала).

Если речь идёт о кончине электрической помпы инвертора, то тогда причём здесь Oil pump?
Там же в Techstream сделал активный тест помпы - всё о.к. с ней. Включается и качает. Фонтанчик в расширительном бачке бурлит.
Машина 2008 г.в.

Ошибку скинул - больше не появляется

p.s.

Заранее всем благодарен за подсказки и советы.

Если это всё же помпа, то есть ли смысл поставить б/у или контракт с харриера гибрид?
ценник на новую, сейчас просто улетел в космос.

Вопрос, а то что на али продается для тойоты на лексус ес 2016 подойдет?

Для Toyota mini vci TIS Techstream V15.00.028 minivci FTDI для J2534 OBD OBD2 автомобильный диагностический сканер инструмент MINI-VCI кабель

upd.
Прокатившись с включенным techstream в диагностическом режиме выяснилось:
Пропуски зажигания в 1, 3, 5, 2 и 6 цилиндрах после продолжительного торможения.
То есть, разгоняемся, тормозим секунды 3-4, чтобы прям повиснуть на ремне, но не уйти в скольжение. Нажимаем слегка газ - начинает трясти мотор и акпп изза пропусков.
Если газу поддать - все проходит. Если прям остановиться, какое-то время мотор подколбашивает, через минуту пропуски постепенно уходят и все восстанавливается.
При относительно спокойной езде в городе данных симптомов нет.

Если при резких разгонах сильно не оттормаживаться, а тормозить плавнее - тоже все нормально.

Даже не знаю, в какую часть тормозной системы посмотреть с такими симптомами. Или это вообще инвертор не успевает выйти из режима рекуперации?

Приветствую товарищи, тема смотру заброшена, столько времени прошло, и все же. Подскажите пожалуйста, не лезит techstream (версия 10), launch(пишет не отвечает блок ЭБУ) в air suspension, в чем может быть проблема? Также не лезть в коробку через techstream, пробег 111000 пригнал с Японии Celsior UCF21 1997 года

Ребята, вы о чем? Не надо ничего разбирать и резать.
Подключаете Techstream и выключаете DRL легким нажатием мышью. Вот все!!!

По порядку нужно выполнить следующие шаги:
1. Снять разъём с нового датчика давления и подключить в него на весу старый датчик для проверки - заработает ли панель управления климатом или нет?
Если заработает, значит новый датчик косячный. Если нет - значит ищем дальше.

2. Проверить все предохранители! Все - под капотом слева и справа, а также в салоне слева и справа у ног водителя и пассажира. Проверять при включенном зажигании и контролькой! Это гораздо информативнее, чем вынимать и смотреть на просвет по старинке...
Все сгоревшие заменить, если все норм, то идем дальше.

3. Подключить Techstream и проверить коды по системе Air Conditioner, есть ли активные и не удаляющиеся (кроме кодов по датчикам солнечной радиации).
В случае наличия кодов действовать согласно поиску по техдоку согласно этим кодам (я напишу как).
Если кодов нет, идем дальше.

4. Через Techstream находясь в системе А/С выводим дата-лист и смотрим параметры работы климата - нажимаем кнопки регулировки температуры, смены направления потоков и скорости вентилятора и смотрим, изменяются ли соответствующие параметры в дата-листе!

Тут возможны разные варианты - сканер может вообще не соединиться с блоком климата, тогда нужно будет уже убеждаться, что блок управления климатом запитан.
Либо сканер может соединиться с блоком климата, входить во вкладку отображения кодов неисправностей и в дата-лист, но при этом если панель управления так же не работает - значит возможен косяк именно в ней, тогда уже нужно будет убеждаться в подаче питания на панель управления климатом.
Панель управления климатом и блок управления климатом общаются друг с другом по шине! Если шина по какой-либо причине вырубилась, то так же будет такая ситуация - не будет работать панель управления.
Поэтому через Techstream нужно еще и провести проверку ошибок по шинам.

Если сканера и проги Techstream нет или никогда ими не пользовались - тогда выполните первые два пункта, а для дальнейших двух обратитесь к любому диагносту по месту.