Спасибо!
Имеет ли значение зона techstream (Америка или Европа) на количество отображаемых опций?

вам надо заменить шнурок и все получится, в 99% случаев китайские шнурки не могут выполнить большинство функций, кроме того в последнее время к нам участились обращения когда из за попытки обновления или загрузки с использованием китайских шнурков, повреждалась память в блоке управления.

так а до этого сброс не делали что ли? коробка работает с настройками на грязное масло?
И на сколько мне известно, в АКПП нет настроек под новое или старое масло, это всего лишь адаптация, больше под стиль езды водителя. Я очень сомневаюсь, что эсброс и повторная каибровка помогут, но я попробую - хуже не будет. По результатам отпишусь.

[attach=8a1619a65b15f5c88d72bc3f729e21be.jpg]IMG_20180719_183954_1.jpg[/attach]

В правом верхнем углу.

У вас тема изначально была про тормозуху.
Скоро уже начнём рассуждать от том, как корабли бороздят просторы вселенной.
Все о чем вы спрашиваете, уже сто раз обсуждалось и есть в соответствующих темах - воспользуйтесь поиском.
P.S. АКПП адаптивная, снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает настройки адаптации - нужен кабель и программа Techstream (писал об этом ранее).

Доброго дня.
MotorData Hybrid от ЛегионАвтодата. По количеству доступной информации оно уступает разве что Toyota Techstream, но уже совсем другая история.

Всем привет!
Плавают обороты и повышенный хх (800) при постановке на драйв обороты 650 и нету плавающих оборотов!
Что делать уже не знаю,куда лезть?!
Что произвёл
Подсос воздуха нет
Дроссельных чистый
Дмрв чистый
Лямбд зон в допуске
Форсунки чистил
Посторонних стуков и шумов не наблюдается, прикреплю фото с techstream
[attach=f6e09986ca18832a06608cd99ea5f881.jpeg]8DF6DE3E-2038-4139-871E-3F693438EBD2.jpeg[/attach]


[attach=d6dc62a995ae9bf1920ecc342437e785.jpeg]727EB29E-5BE4-4D3E-A4B1-A93EC7873F18.jpeg[/attach]
Помогите пожалуйста, в сервисе плечами пожимают

Я бы посмотрел под нагрузкой разбежку по напряжению между блоками через техстрим.
Потом через приложение для андроида hybrid assistant сделать тест батарейке (рассчитывает остаточную емкость по формулам). Причем я дважды сравнивал рассчеты приложения со своими замерами с полным разбором, расхождение было около 5%, что есть не так много.
если в RX450h вовремя провести определенные манипуляции с батарейкой, то можно продлить ей срок до выхода первых ошибок.

Ребят, датчики сами по себе на след. день ожили, но все равно немного "врут", по каждому колесу (включая запаску) прошёлся с манометром, везде четко по 2,5 очка, на датчиках немного другие значения, а если подключить TechStream - там вообще другие!
[attach=2fe364566bbbf248330f82faf623d9ac.jpg]tmps.jpg[/attach]
Вот сейчас так, никаких ошибок нет, желтая лампа пропала, но значения такие:
300
240
240
320
260
Подключаемся к TechStream и смотрим, там вообще треш
[attach=963b0497aa99e6bfccc4c2e66d017d9d.jpeg]techstream tmps-2.jpeg[/attach]
421
389
379
371
464
Как такое возможно? :grin:

Приветствую всех. Может кто подсказать какой с Али заказать брелок с чипом лезвием и какой частоты? RX400H у меня. Владею несколько месяцев. Если фарингейтов нет и показывает в км это же европеец или не факт, могли поменять? Салон с серыми вставками, не под дерево. В общем, какой мне брать частоты ключ, какой чип и какое лезвие может кто знает? По ключу не знаю как определять, батарейку снимал,под ней нигде частота не написана. И потом его лучше через Techstream прописать или можно клоном с моего ключа ограничиться?

[attach=4c01534163c16e1c8947e957d1cb6255.jpg]IMG_2556.jpg[/attach]
[attach=fb682be1afeccd752fd17157be08985b.jpg]IMG_2554.jpg[/attach]
[attach=fbdb482b45771413b0540248adf76b07.jpg]IMG_2555.jpg[/attach]

Здравствуйте,

Lexus RX450h 2014 (американец). При долгом нажатии кнопки открытия на пульте д.у. открываются все окна и люк. Но закрытие с пульта не работает.
Приобрел кабель Mini VCI J2534 и с помощу Techstream поменял открытие люка на приподнятие.
Но так и не нашел в меню пункт, который отвечает за закрытие окон.
В меню есть пункт P/W Down W/ Transmit, но нет пункта P/W Up W/ Transmit

[attach=a30f66aff09fef3c54c3576fb075f8f8.png]001.png[/attach]
Может кто то сталкивался с подобным и знает как решить данную проблемму.
Заранее спасибо !

Подниму тему, тоже обеспокоен этим вопросом, модель и год те же самые, дилерский. Это во всех европейцах так? Каким-то ещё способом, например, через Techstream, настроить ненастраиваемое (то, что должно быть в меню, например, чувствительность датчика смога) можно?

В данной теме хочу описать историю и способ решения проблемы одной из причин повышенной вибрации (гула) на низких оборотах под нагрузкой двигателя на примере Lexus RX400h с двигателем 3MZ-FE. Поиск решения этой проблемы занял много времени, сил и денег. Не желаю данных потерь другим автолюбителям, для чего и пишу данное сообщение. А найденная причина относиться к системе, которая установлена не только на 2-м поколении RX, но и к большинству современных бензиновых двигателей Toyota, Nissan и не только.
Симптомы проблемы
Двигатель нормально работает на ХХ и оборотах выше 2500-3000 об./мин. по ощущениям, но в диапазоне низких оборотов под нагрузкой может ощущаться низкочастотная вибрация или гул который напоминает шум, как если бы на жигулях слишком рано включить повышенную передачу и достаточно сильно нажать на газ. На гибридном приводе Toyota или приводе с вариаторной трансмиссией этот шум особенно выражен из-за постоянных оборотов двигателя при разгоне средней интенсивности. Характер этой вибрации может опытного автолюбителя навести на мысли об уставших опорах двигателя, глушителя или приводов колес.
Для тех, кто не любит много букв можно сразу перейти к последнему абзацу для получения кратких рекомендацию по устранению неисправности.
Меры которые не дали результат
Мой RX400h был очень свежим при покупке, до него было много японских автомобилей в том числе с V6 и я ожидал от данного двигателя приятной эластичной работы, но этого не было. Сначала были испробованы традиционные методы: опоры двигателя, привода, свечи, форсы, чистка ДЗ и т.д. Даже была установлена большая мягкая гофра на глушитель. Большой результат был от удаления масляного амортизатора двигателя, но это не сняло вибрации полностью.
Решение проблемы
В процессе поиска причины я был естественно вооружен сканером и основные параметры двигателя такие как топливные коррекции, УОЗ и прочее были в норме. Единственно, что отличалось от мануала это нагрузка на двигатель (calculated load) в режиме проверки которая должна быть для Lexus RX400h 11-22% на ХХ. В моем случае этот показатель был 38%, но после очень тщательной промывки ДЗ он снизился до почти мануальных значений. Поняв, что чистка ДЗ могла привести только к уменьшению только ее начально угла открытия на ХХ, а также что показатель calculated load в данном случае также зависит от этого угла, я решил еще раз проверить все вакуумные системы впускного коллектора. В случае с Rx400h их всего две, это вентиляция картера с клапаном PCV и система вентиляции угольного адсорбера с клапаном EVAP. Если на автомобиле установлены заслонки с вакуумным приводом, клапан EGR, вакуумный усилитель тормозов и др. то внимание к ним в случае нештатной работы двигателя должно быть не меньше. Клапан PCV ранее был заменен на новый, это улучшило работу на ХХ, но вибрацию не вылечило. Вообще на 3MZ-FE вентиляция картера начинает свой путь от полости после MAF-а и этот воздух попадающий в впускной коллектор после ДЗ по крайней мере расходомером учитывается, но исправность клапана PCV очень важна для синхронизации перемещения ДЗ и плунжера в клапане. А вот система EVAP подает во впускной коллектор воздух (пары) мимо MAF после ДЗ. Клапан EVAP работает по ШИМ, который формирует ЭБУ. ЭБУ зная ширину импульсов вносит поправочные коэффициенты в топливные карты. Данный клапан EVAP, как и все компоненты системы продувки бензобака мной были проверены еще в самом начале, но проверки эти были выполнены исходя из общих понятий и мануала. Однажды, владея Nissan Maxima A33, мной была написана статья про клапан EVAP
Фото №1.
Фото №2.
Краткое описание решения проблемы
У большого кол-ва современных бензиновых двигателей для возможности продувки чистым воздухом адсорбера бензобака используется вакуум во впускном коллекторе. Количество воздуха для продувки определяется сигналом ЭБУ, который с помощью ШИМ (широкоимпульсная модуляция) управляет клапаном EVAP. Конструкция клапана у разных производителей схожа, как правило это соленоид с возвратной пружиной. Так как газы, проходящие через клапан EVAP во впускной коллектор проходят мимо расходомера воздуха (MAF) их количество должно быть строго определенным, в зависимости от сигнала ШИМ. Но как показала практика на примере автомобилей Nissan и Toyota возвратная пружина клапана со временем теряет упругие свойства, что приводит либо к подсосу воздуха через клапан, либо к значительным превышениям расхода воздуха через него при его работе. Это приводит к нерасчетной нагрузке работы двигателя. Решение проблемы заключается в растягивании возвратной пружинки, либо в замене клапана на новый (аналогичный).

У меня подобный коечего делать может , например пневмоподвеску выставить уровень , но контроллер мотора прошивать , нет конечно . Это всего лишь урезанная версия настоящего тоётовского техстрима и адаптер довольно дешовый. Для работы серьёзнее , нужен необходимый запас знаний, который или на платной учёбе получает народ, или если есть тяму в черепке, соответственно, находят тематические сайты спецов , и с трудом по крупицам оттуда знания выклёвывают. Ещё надо иметь как минимум начальные знания и навыки радиоэлектроники , умелые руки шоб паять ... много чего ещё . Хотя , если просто освоить готовые решения, прсто перешивать контроллера , которые без пайки доступно ... ну в общем то да, нахватавшись вершков, таких "спецов" полно.