Продажи первого поколения Lexus ES стартовали в США еще в далеком 1989-м. Машина, и тогда и сейчас, имеет в основе Toyota Camry. Однако уже начиная с первого поколения производитель стремился сильнее развести седаны по разные стороны покупательских предпочтений. С каждой последующей генерацией разница становилась все более значительной. Появившийся в 2012 году Lexus ES300h в кузове XV60 уже совсем не похож на Camry. Он стал достойным развитием современной линейки Lexus. Об этом утверждает характерная пластика кузова, поверхностей, стремительный внешний вид, богатая на диоды оптика, фальшрадиаторная решетка, рельефные боковины. Можно заметить и некоторое визуальное сходство с GS, подчеркивающее корпоративный стиль. Особо стоит отметить продуманную аэродинамику ES 300h — коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,27. [раскрыть]
Оборудование Lexus ES300h для американского рынка включает 17-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и светодиодные задние фонари. Вместо галогенных фар с 2013 года стандартно предлагались ксеноновые, а для машин 2016 модельного года стандартом стали светодиодные фары. Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова, оснащены электроприводом и электроподогревом, а также повторителями указателей поворота. Из прочего штатного оборудования присутствуют: люк с электроприводом на крыше, доступ и запуск без ключа, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, аудиосистема с восемью динамиками и Bluetooth. Опции добавляют: кожаный салон (в стандарте обивка «премиум винил»), обогрев и вентиляцию передних сидений, навигационную систему и премиальную аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками.
Как и на гибридной Camry, бензиновая «четверка» объемом 2,5 литра (работающая по циклу Аткинсона) состыкована с электромотором. Колеса приводятся в движение через вариатор. ДВС выдает 161 л.с., а электромотор — 143 л.с. Суммарный же итог приложения силовых агрегатов — 200 л.с. При этом электромотор обеспечивает великолепную тягу — он выдает стабильные 270 Нм крутящего момента. Для разгона до сотни гибриду требуется чуть больше 8 секунд. Максимальная скорость 180 км/ч. Запас хода на электротяге, при скорости до 40 км/ч, — до 2 километров. Что касается массы автомобиля, то гибрид немного тяжелее бензиновой версии с мотором V6 3,5л — примерно на 20 килограмм. Тем не менее, ES 300h намного экономичнее — он потребляет всего 6 л / 100 км.
Шасси и независимая подвеска Lexus ES300h обеспечивают еще более высокие ходовые качества. Изменены настройки подвески, пересмотрена геометрия и улучшены характеристики демпфирования. Серьезному изменению подверглось и рулевое управление, в частности, оно оборудовано электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками, уменьшен коэффициент передачи, уменьшен угол положения рулевого колеса — все это для того, чтобы обеспечить более естественное и эффективное управления. Повышенная жесткость кузова достигнута за счет еще большего использования высокопрочных сталей, увеличения числа точек сварки и дополнительных усиливающих элементов.
В состав систем безопасности Lexus ES300h входят антиблокировочная система тормозов, система контроля стабильности и тяги, а также полный комплект подушек безопасности (передние, боковые, шторки безопасности, коленные подушки). В стандартное для США оборудование входит система Lexus Safety Connect с автоматическим уведомлением об аварии и месте положении похищенного транспортного средства, а также кнопкой аварийной помощи. Дополнительное оборудование: датчики парковки, системы помощи при движении задним ходом и контроля мертвых зон, адаптивный круиз-контроль вкупе с системой предаварийной безопасности, подготавливающей автомобиль при потенциальной опасности столкновения. В рейтинге NHTSA автомобиль получил очень высокие оценки за краш-тесты.
Lexus ES300h является прекрасным примером сочетания роскошного и экономичного автомобиля в одном кузове. По сравнению с предыдущими поколениями он значительно улучшил свои ходовые качества, хотя это, разумеется, модель больше для комфортного движения, чем для активного вождения. Прекрасная звукоизоляция ограждает от шума и вибраций. По сравнению со стандартной версией ES350 немного уменьшен объем багажного отделения — из-за аккумуляторной батареи. Однако в целом салон отличается просторностью и функциональностью. В 2015 году начался выпуск обновленной модели: немного изменен внешний вид и интерьер, улучшен состав оборудования, добавлены новые функции безопасности.


Оборудование Lexus ES300h для американского рынка включает 17-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и светодиодные задние фонари. Вместо галогенных фар с 2013 года стандартно предлагались ксеноновые, а для машин 2016 модельного года стандартом стали светодиодные фары. Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова, оснащены электроприводом и электроподогревом, а также повторителями указателей поворота. Из прочего штатного оборудования присутствуют: люк с электроприводом на крыше, доступ и запуск без ключа, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, аудиосистема с восемью динамиками и Bluetooth. Опции добавляют: кожаный салон (в стандарте обивка «премиум винил»), обогрев и вентиляцию передних сидений, навигационную систему и премиальную аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками.

Как и на гибридной Camry, бензиновая «четверка» объемом 2,5 литра (работающая по циклу Аткинсона) состыкована с электромотором. Колеса приводятся в движение через вариатор. ДВС выдает 161 л.с., а электромотор — 143 л.с. Суммарный же итог приложения силовых агрегатов — 200 л.с. При этом электромотор обеспечивает великолепную тягу — он выдает стабильные 270 Нм крутящего момента. Для разгона до сотни гибриду требуется чуть больше 8 секунд. Максимальная скорость 180 км/ч. Запас хода на электротяге, при скорости до 40 км/ч, — до 2 километров. Что касается массы автомобиля, то гибрид немного тяжелее бензиновой версии с мотором V6 3,5л — примерно на 20 килограмм. Тем не менее, ES 300h намного экономичнее — он потребляет всего 6 л / 100 км.

Шасси и независимая подвеска Lexus ES300h обеспечивают еще более высокие ходовые качества. Изменены настройки подвески, пересмотрена геометрия и улучшены характеристики демпфирования. Серьезному изменению подверглось и рулевое управление, в частности, оно оборудовано электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками, уменьшен коэффициент передачи, уменьшен угол положения рулевого колеса — все это для того, чтобы обеспечить более естественное и эффективное управления. Повышенная жесткость кузова достигнута за счет еще большего использования высокопрочных сталей, увеличения числа точек сварки и дополнительных усиливающих элементов.

В состав систем безопасности Lexus ES300h входят антиблокировочная система тормозов, система контроля стабильности и тяги, а также полный комплект подушек безопасности (передние, боковые, шторки безопасности, коленные подушки). В стандартное для США оборудование входит система Lexus Safety Connect с автоматическим уведомлением об аварии и месте положении похищенного транспортного средства, а также кнопкой аварийной помощи. Дополнительное оборудование: датчики парковки, системы помощи при движении задним ходом и контроля мертвых зон, адаптивный круиз-контроль вкупе с системой предаварийной безопасности, подготавливающей автомобиль при потенциальной опасности столкновения. В рейтинге NHTSA автомобиль получил очень высокие оценки за краш-тесты.

Lexus ES300h является прекрасным примером сочетания роскошного и экономичного автомобиля в одном кузове. По сравнению с предыдущими поколениями он значительно улучшил свои ходовые качества, хотя это, разумеется, модель больше для комфортного движения, чем для активного вождения. Прекрасная звукоизоляция ограждает от шума и вибраций. По сравнению со стандартной версией ES350 немного уменьшен объем багажного отделения — из-за аккумуляторной батареи. Однако в целом салон отличается просторностью и функциональностью. В 2015 году начался выпуск обновленной модели: немного изменен внешний вид и интерьер, улучшен состав оборудования, добавлены новые функции безопасности.