Шестое поколение компактного седана Lexus ES250, оснащенного 2,5-литровым мотором, было представлено на Московском автосалоне в 2012 году. В 2015 году был представлен обновленный седан ES250. Внешне его легко отличить от дорестайлингового благодаря решетке радиатора, которая теперь составляет единое целое с воздухозаборником, новым передним фарам и слегка подретушированным задним фонарям, а также бамперу с треугольными нишами «противотуманок» и хромированной накладке на крышке багажника. Цветовая палитра кузова включает десять цветов, среди них четыре новых. Технология окраски позволяет лакокрасочному покрытию восстанавливаться самостоятельно после царапин и небольших повреждений. Для рестайлинговой модели (2015) был улучшен список оборудования, а изменения затронули не только детали экстерьера, но и руль, селектор коробки передач, выбор цветов и материалов отделки. Так, теперь можно заказать вставки из дерева шимамоку. [раскрыть]
Lexus ES оснащен легкосплавными 17-дюймовыми дисками, светодиодными дневными ходовыми огнями, подогревом передних сидений, электрорегулировкой рулевой колонки по вылету и углу наклона, электрорегулировкой передних сидений, мультифункциональным рулевым колесом с кожаным покрытием, селектором выбора режимов движения ECO/NORMAL/SPORT, двухзонным климат-контролем и ионизатором воздуха Nanoe, передними и задними датчиками парковки, автоматическими электростеклоподъемниками всех четырех дверей. Доступ в автомобиль осуществляется без ключа, а запуск двигателя — нажатием кнопки. Дорогие комплектации отличают панорамная крыша, люк с электроприводом, трехзонный климат-контроль, подогрев задних сидений и т.д.
Lexus ES250 оснащается 16-клаппаным мотором Dual VVT-i объемом 2,5 литра мощностью 184 л.с. и АКПП с шестью передачами. Автомобиль развивает максимальную скорость чуть более 200 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. По своим экологическим характеристикам новинка соответствует нормативу Euro 4. Расход топлива при движении в смешанном цикле — около 8 литров на сто километров. Экономии топлива способствует и улучшенная аэродинамика, благодаря низкому обтекаемому кузову, скошенному профилю боковых окон, практически плоскому днищу кузова и миниатюрным закрылкам в районе боковых зеркал и на задних фонарях.
В ходовой части Lexus ES использована независимая подвеска спереди и сзади, на стойках McPherson. В передней подвеске применены пружины с обратной намоткой, что, по заявлениям конструкторов, позволило повысить стабильность при прямолинейном движении. В задней подвеске по сравнению с предшественником пересмотрена геометрия и улучшены характеристики демпфирования для повышения комфорта. Отношение рулевого механизма было уменьшено с 16,1:1 до 14,8:1, это позволило сделать управление более точным. Помимо прочего, повышена жесткость кузова — за счет большего использования высокопрочных сталей и увеличения числа сварных точек.
В списке удерживающих устройств Lexus ES200 значатся десять подушек безопасности (две фронтальные, открываемые в два этапа, две передние коленные (водителя и пассажира), две передние боковые и две задние боковые, а также две подушки занавесочного типа (шторки) на всю длину салона. В числе штатных активных систем для всех версий: антиблокировочная (ABS), распределения тормозного усилия (EBD) и экстренного торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), интегрированная с электроусилителем руля (EPS). Кроме того, в стандарте — система помощи при старте на склоне (HAC), контроль давления в шинах и парктроник. В комплектации Luxury в штатное оборудование добавлены система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах и система помощи при выезде с парковки задним ходом.
Несмотря на то что Lexus ES построен на платформе Toyota K и технически имеет много общего с Toyota Camry, это не касается ни внешнего вида, ни салона, ни колесной базы, которая по сравнению с Camry увеличена с 2775 до 2820 мм. Последнее обстоятельство обеспечивает седану главное преимущество — просторность задней части салона. Разумеется, Lexus ES отличается в лучшую сторону в плане роскоши и качества исполнения салона. Если же говорить о «внутривидовом» различии, то от базовой версии ES200 и топовой ES350 модификация с 2,5-литровым мотором отличается оптимальным балансом мощности и экономичности.


Lexus ES оснащен легкосплавными 17-дюймовыми дисками, светодиодными дневными ходовыми огнями, подогревом передних сидений, электрорегулировкой рулевой колонки по вылету и углу наклона, электрорегулировкой передних сидений, мультифункциональным рулевым колесом с кожаным покрытием, селектором выбора режимов движения ECO/NORMAL/SPORT, двухзонным климат-контролем и ионизатором воздуха Nanoe, передними и задними датчиками парковки, автоматическими электростеклоподъемниками всех четырех дверей. Доступ в автомобиль осуществляется без ключа, а запуск двигателя — нажатием кнопки. Дорогие комплектации отличают панорамная крыша, люк с электроприводом, трехзонный климат-контроль, подогрев задних сидений и т.д.

Lexus ES250 оснащается 16-клаппаным мотором Dual VVT-i объемом 2,5 литра мощностью 184 л.с. и АКПП с шестью передачами. Автомобиль развивает максимальную скорость чуть более 200 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. По своим экологическим характеристикам новинка соответствует нормативу Euro 4. Расход топлива при движении в смешанном цикле — около 8 литров на сто километров. Экономии топлива способствует и улучшенная аэродинамика, благодаря низкому обтекаемому кузову, скошенному профилю боковых окон, практически плоскому днищу кузова и миниатюрным закрылкам в районе боковых зеркал и на задних фонарях.

В ходовой части Lexus ES использована независимая подвеска спереди и сзади, на стойках McPherson. В передней подвеске применены пружины с обратной намоткой, что, по заявлениям конструкторов, позволило повысить стабильность при прямолинейном движении. В задней подвеске по сравнению с предшественником пересмотрена геометрия и улучшены характеристики демпфирования для повышения комфорта. Отношение рулевого механизма было уменьшено с 16,1:1 до 14,8:1, это позволило сделать управление более точным. Помимо прочего, повышена жесткость кузова — за счет большего использования высокопрочных сталей и увеличения числа сварных точек.

В списке удерживающих устройств Lexus ES200 значатся десять подушек безопасности (две фронтальные, открываемые в два этапа, две передние коленные (водителя и пассажира), две передние боковые и две задние боковые, а также две подушки занавесочного типа (шторки) на всю длину салона. В числе штатных активных систем для всех версий: антиблокировочная (ABS), распределения тормозного усилия (EBD) и экстренного торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), интегрированная с электроусилителем руля (EPS). Кроме того, в стандарте — система помощи при старте на склоне (HAC), контроль давления в шинах и парктроник. В комплектации Luxury в штатное оборудование добавлены система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах и система помощи при выезде с парковки задним ходом.

Несмотря на то что Lexus ES построен на платформе Toyota K и технически имеет много общего с Toyota Camry, это не касается ни внешнего вида, ни салона, ни колесной базы, которая по сравнению с Camry увеличена с 2775 до 2820 мм. Последнее обстоятельство обеспечивает седану главное преимущество — просторность задней части салона. Разумеется, Lexus ES отличается в лучшую сторону в плане роскоши и качества исполнения салона. Если же говорить о «внутривидовом» различии, то от базовой версии ES200 и топовой ES350 модификация с 2,5-литровым мотором отличается оптимальным балансом мощности и экономичности.