Lexus RX 200t. Непривычно, правда?

Ushu писал(а):

Единственное, я еще добавлю навыпроф, это тема про RX, а не NX.

vadim_by писал(а):

Не турбовая модификация этого же двигателя 3S-GE развивала 207 л.с. (двигатель выпускался с 1984-го по 2005-й год) ближе к концу выпуска и 216 Нм момента (устанавливался на праворукий аналог Lexus IS - тойота Altezza

flashLAV писал(а):

PS: Toyota пишет,что мощность двигателя 3S–GTE, серийно устанавливавшегося на Toyota Celica для Американского рынка - 200л.с.
260 - это специальные японские модификации? Amd whistling

flashLAV писал(а):

PS: Toyota пишет,что мощность двигателя 3S–GTE, серийно устанавливавшегося на Toyota Celica для
Американского рынка - 200л.с.
260 - это специальные японские модификации?

Не знаю откуда инфо, 200 л.с. это 3S-GE, комплектация GT, а 3S-GTE там на селиках около 250 лысых, комплектация GT-FOUR. Речь о 90-х годах, до этого безусловно движки были слабее.

Вот кстати нашел исчерпывающую информацию, чтобы голословным не быть (так то на дальнем востоке - все что касается японских легенд мы изучаем со школьной скамьи , но было это давно, могу где то неточности писать): ru.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica

Valery36 писал(а):

Ushu писал(а):

Единственное, я еще добавлю навыпроф, это тема про RX, а не NX.

Вы все не учитываете, что тогда и двигатели были другими конструктивно, и требования были другими по экологии и много чего.
Один переход на литые "одноразовые" алюминиевые блоки двигателя чего стоил.
Так что нынешние разработки - это решение тех же проблем, но в других условиях и на другой конструктивной базе.

Скорее даже не экология, а вес. Т.к. приводимые выше движки чугунные (кроме 2ZZ).

Безусловно прогресс не стоит на месте и раз промышленность сделала переход на новые алюминиевые двигатели - значит в этом есть смысл. Тут речь больше о большущей базе, которая есть у тойоты и неправильно говорить что мол, наконец-то, тойота стала догонять немцев. Это не так, они просто делали ставку на гибриды, наивно полагая что пару центнеров лишней массы в виде батарей и электромомторов будут давать такой же эффект как и турбина.

Но и люминиевые двигуны тойота постепенно качает: взять тот же 2GR. В модификации FE они плавно довели его мощность до 300 л.с., а FSE уже давно перевалили за 300 л.с. Т.е. Экология не помеха.

Кстати говоря для 2GR-FE есть вполне официальный и практический оригинальный компрессор от TRD ) я даже задумываюсь порою об установке, но надо курнуть про АКПП - сколько она момента держит безболезненно, а также редуктора.

vadim_by писал(а):

Не знаю откуда инфо, 200 л.с. это 3S-GE, комплектация GT, а 3S-GTE там на селиках около 250 лысых, комплектация GT-FOUR. Речь о 90-х годах, до этого безусловно движки были слабее.

Прилагаю описание, да и по приведенной ссылке Turbo 16V 3S-GTE 142кВт

vadim_by писал(а):

Скорее даже не экология, а вес. Т.к. приводимые выше движки чугунные (кроме 2ZZ).

vadim_by писал(а):

Безусловно прогресс не стоит на месте и раз промышленность сделала переход на новые алюминиевые двигатели - значит в этом есть смысл.

vadim_by писал(а):

Тут речь больше о большущей базе, которая есть у тойоты и неправильно говорить что мол, наконец-то, тойота стала догонять немцев.

vadim_by писал(а):

Это не так, они просто делали ставку на гибриды, наивно полагая что пару центнеров лишней массы в виде батарей и электромомторов будут давать такой же эффект как и турбина.

flashLAV писал(а):

vadim_by писал(а):

Не знаю откуда инфо, 200 л.с. это 3S-GE, комплектация GT, а 3S-GTE там на селиках около 250 лысых, комплектация GT-FOUR. Речь о 90-х годах, до этого безусловно движки были слабее.

Прилагаю описание, да и по приведенной ссылке Turbo 16V 3S-GTE 142кВт

Так все правильно, ты привел описание для авто, выпускавшегося до 95 года, там еще такая мощность была. Там ведь даже изображения этой Селики есть

Valery36 писал(а):

vadim_by писал(а):

Это не так, они просто делали ставку на гибриды, наивно полагая что пару центнеров лишней массы в виде батарей и электромомторов будут давать такой же эффект как и турбина.

А вот здесь абсолютно не согласен, главные факторы другие: маркетинг и экология.

Готов поспорить У меня достоверных фактов нет, но читал об этом неоднократно

vadim_by писал(а):

Так все правильно, ты привел описание для авто, выпускавшегося до 95 года, там еще такая мощность была. Там ведь даже изображения этой Селики есть

Не угодишь тут вам
Для США:
- 1990-91: 3S-GTE, 5S-FE, 4A-FE
- 1992-93: 3S-GTE, 5S-FE
- 1994-97: 7A-FE, 5S-FE
- 1998-99: 5S-FE
- 2000-05: 1ZZ-FE, 2ZZ-GE
Пишут, что не было 3S-GTE после 2003г в США