Важно! Стук и дребезг при холодном пуске - муфта VVTi

NEO_GS писал(а):

3gr-fse - на ГС-е, 3gr-fe - на РХ-е.Есть разница в маркировке моторов,это и смущает.

ospratur писал(а):

Вот то что мне насчитали в Лексус-Центре (пусть стоимость не удивляет, это же ЛЕКСУС!!!):



Непонятно, зачем включили и выпускные муфты VVTI (первая позиция в счете), видимо "до кучи". В принципе, я по схеме нашел практически все коды деталей, только не мог найти звездочку коленвала, теперь знаю номерок.
Также, фильтры трубок VVTI уже заказаны, сальники свечных колодцев закажу тоже - если уж лезть - то и их сменить тоже, копеечные расходники, но важные.

Есть несколько вопросов:
1. Согласно моему вин, у меня УЖЕ установлены впускные муфты VVTI 13050-31170. Или схема дает "актуальные" коды запчастей, а не установленные на заводе (т.е. схема в каталоге уже учитывает необходимость замены муфт и сразу выдает правильные коды деталей)?. Непонятно. Также, согласно вот этому бюллетеню, меняются "старые" муфты 13050-31180 на "модернизированные" 13050-31141 именно на RX350 (получается так, что код 13050-31170 - это еще не модернизированная муфта???):

Если же код 13050-31170 - это уже "модернизированная муфта", то почему тогда у меня при уже установленных муфтах с кодом все равно есть кратковременный рык при старте (номер рамы у меня 2060647, значит по идее у меня уже согласно бюллетеня должны быть установлены модернизированные муфты)? Непонятно. Вообще, код муфты, указанный в бюллетене 13050-31141, если смотреть в каталоге, подходит для RX, но уже для 3 кузова (с 2009 года) на движку 2GR-FXE...
2. Крышки ГБЦ менять на новые? Там же вроде маслоотделитель в них "встроен", и он неразборный, на заклепках, и при пробеге больше 100 т.км там уже его не отмоешь ничем, правда кто-то колхозит, сбивая заклепки и сажая потом пластину маслоотделителя на саморезы, но на мой взгляд в таком важном узле это недопустимо, тем более дальняя голова не просматривается визуально и можно "не заметить беды".

Вот мои "звуки":
1. Рык (треск, грохот) при старте:
cloud.mail.ru/public/6JSp/PsZzVxKk6
2. "Дизеление" после запуска и до 20 минут движения:
cloud.mail.ru/public/KFwg/uteSXgVvc

Я посчитал, сколько будут стоить запчасти при заказе в EMEX - вышло на 62 т.р., но это если брать в том числе КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ (04112-31272), который сам стоит 22,5 т.р. Если собрать отдельно прокладки ГБЦ (2 шт по 750 руб), то запчасти выходят на 41 т.р. На официальной Тойоте озвучили ценник за работу по замене муфт и механизма ГРМ 42,5 т.р. Итого получается 83,5 т.р. Такие дела. К гаражным мастерам в данном случае опасаюсь показываться, хотя многие работы проводил у специалистов узкого профиля (отдельно топливная система, отдельно подвеска, отдельно рулевое и т.д.), проблем не было потом.

kadr писал(а):

13050-31170 - ставились на моторы 2GRFE,
(13050-31180)и обновленный 13050-31141 - на моторы 2GRFXE.
взаимозаменяемы ли они, не возьмусь утверждать.

Тогда почему сервисный бюллетень на 1 странице темы

говорит о другом?
Код модели RX350 - "GSU35" марки Lexus - это именно 2 кузов, тот что у меня (2006-2008). И на нем движка 2GR-FE. А модель с движкой 2GR-FXE - это 3 кузов с 2009 года с кодом модели кузова GYL10L и GYL15L. Такие в сервисном бюллетене не значатся.
С другой стороны, если в каталоге Japancats посмотреть деталь 13050-31141 - то применимость указана именно для 3 кузова (коды модели кузова GYL10L и GYL15L) и для движки 2GR-FXE! Получается, что япы напутали в сервисном бюллетене?
Если это так, то это и хорошо, и плохо.
Хорошо - т.к. понятно становится, почему всем на движку 2GR-FE при замене муфт ставят все те же 13050-31170.
Плохо - т.к. по моему ВИН в каталоге уже значится муфта 13050-31170, а значит она у меня с завода установлена, а значит деталь не модернизировали и по сути недоработку не устранили, а значит даже поменяв муфту, через 100 тык опять будет хрустеть (рычать, трещать).

Если же япы ничего не напутали, то тогда код детали 13050-31141 - это видимо и есть "модернизированная" муфта, которую и нужно ставить, и которую сразу и ставили на движки 2GR-FXE (но видимо на часть движек в начале производства успели поставить "старую" муфту), но почему тогда в бюллетене указан предыдущий код муфты 13050-31180, а у меня по каталогу уже установленной значится 13050-31170?

Короче, одни вопросы и нет четкого ответа. Что на что менять.

kadr писал(а):

не понял по смете - почему за работу по замене муфт заломили 100 тыщ. хоть эта операция сравнима с заменой грм.

ospratur писал(а):

2. "Дизеление" после запуска и до 20 минут движения:
cloud.mail.ru/public/KFwg/uteSXgVvc

дамблдор писал(а):

Думаете «дизеление» как-то связано с муфтами и цепью? У меня тоже «дизелит», не могу найти причину.

ospratur писал(а):

kadr писал(а):

13050-31170 - ставились на моторы 2GRFE,
(13050-31180)и обновленный 13050-31141 - на моторы 2GRFXE.
взаимозаменяемы ли они, не возьмусь утверждать.

Тогда почему сервисный бюллетень на 1 странице темы

говорит о другом?
Код модели RX350 - "GSU35" марки Lexus - это именно 2 кузов, тот что у меня (2006-2008). И на нем движка 2GR-FE. А модель с движкой 2GR-FXE - это 3 кузов с 2009 года с кодом модели кузова GYL10L и GYL15L. Такие в сервисном бюллетене не значатся.
С другой стороны, если в каталоге Japancats посмотреть деталь 13050-31141 - то применимость указана именно для 3 кузова (коды модели кузова GYL10L и GYL15L) и для движки 2GR-FXE! Получается, что япы напутали в сервисном бюллетене?
Если это так, то это и хорошо, и плохо.
Хорошо - т.к. понятно становится, почему всем на движку 2GR-FE при замене муфт ставят все те же 13050-31170.
Плохо - т.к. по моему ВИН в каталоге уже значится муфта 13050-31170, а значит она у меня с завода установлена, а значит деталь не модернизировали и по сути недоработку не устранили, а значит даже поменяв муфту, через 100 тык опять будет хрустеть (рычать, трещать).

Если же япы ничего не напутали, то тогда код детали 13050-31141 - это видимо и есть "модернизированная" муфта, которую и нужно ставить, и которую сразу и ставили на движки 2GR-FXE (но видимо на часть движек в начале производства успели поставить "старую" муфту), но почему тогда в бюллетене указан предыдущий код муфты 13050-31180, а у меня по каталогу уже установленной значится 13050-31170?

Короче, одни вопросы и нет четкого ответа. Что на что менять.

kadr писал(а):

не понял по смете - почему за работу по замене муфт заломили 100 тыщ. хоть эта операция сравнима с заменой грм.

1. Потому что это Лексус!
2. Потому что я запрашивал работы по смене муфт и замене механизма ГРМ сразу вкупе. Зачем 2 раза платить такое бабло? Работа по замене муфт ВСЕ РАВНО производится со снятием движки, меняешь ли ты детали ГРМ или нет. ТАк что уж лучше сразу за 1 раз все сделать. Так мне поясняли и в Лексус-Центре, и в Тойоте. Только ценник более чем в 2 раза различается (выше по теме), оно и понятно: в Лексус-Центре нормо-час 3300 рупий и длительность работ загнули 33 часа, а в Тойоте нормо-час 1900 и работы на 22 часа (с учетом скидки 10% на работу при обслуживании негарантийных авто). Такая математика блин.

kadr писал(а):

думаю что всетаки, ошибка в каталоге а не в сервисном.. а то что стоит у вас, нужно залезть и посмотреть. и только после этого уже думать.

markii писал(а):

"Дизелит" тнвд и форсунки. Это нормально в определенных пределах.

Я считаю, что этот мотор должен работать тише и быть более эластичным. Буду разбираться дальше.

markii писал(а):

"Дизелит" тнвд и форсунки. Это нормально в определенных пределах.

ospratur писал(а):

Летом менял оригинал на аналог HKT GIP-505

Mussa писал(а):

Ездил на БМВ, думал капризная.... Купил Лексус и понял, БМВ не ломалась))) 5-Ый ц. Ремонт 150 тыс., через две недели замена ВВБ 120 тыс.

Tarlarion писал(а):

Так может надо было сделать комплексную диагностику перед покупкой и отказаться от варианта с дохлой батареей и мотором? А то получается "купил отжатый хлам, лексус-говно, ломается".