-
-
SlaventiyUS
-
Polis6
-
пал палыч
-
reduktor
-
DMITRY_POPOV
-
kka666
-
NDA545
-
Anton505
-
lexx86
-
Ярослав Левашов
-
ChipLT
-
markii
-
M@ks
-
Krashh
-
Maksimka76
-
Василий В.
-
pavelkom
-
Oleg1986
-
RX300II
-
Diamond89reg
ChipLT писал(а):
Что за бред про нарушение конструкции???NDA545 писал(а): нужна для улучшения тяги на низких оборотах за счёт удлинения впуска и вследствии этого обогащения смеси.
ничего там не удлиняется, наоборот
Anton505 писал(а): Ну как это нечего? Техдок с вами не согласен, как и я.
Вы же упустили один важный процесс. Вы нарушаете конструкцию, включая:
P.S. отключите систему и сделайте заезд в затяжную горку. Затем включите обратно и повторите заезд, всё встанет на свои места. Кстати даже звук работы мотора в нагрузке меняется.
- акустический резонанс импульсов воздуха в коллекторах впуска и выпуска изменяется от завода
- регулировочный блок контроля оборотов топливного насоса не настроен
- не настроена система обогащения паров ЕВАП
- не настроена система ЕГР на некоторых машинах
- не калиброван дроссельный узел
- система управления забора воздуха не переделана
- систему нейтрализации не переделали
- систему акустического подавления Шума в Глушителе не переделали
- регулировку настройку топливного баланса не произвели
смотрите какая туча пунктов при этом нарушена, а если это все настроить, то Ваше сообщение Антон и NDA545 уже не выглядит убедительным фактом, тем более, что длинна коллектора системы АКИС не меняется от слова ни на мм.
Меняется акустический резонанс при распределении потока, за счет управляемой шторки
камера Банк 1 имеет первый третий пятый цилиндры которые поочерёдно имеют передышку на низких оборотах при захвате порции воздуха
камера Банк 2 имеет второй четвёртый шестой цилиндры которые поочерёдно имеют передышку на низких оборотах при захвате порции воздуха
то есть за счет открытия заслонки при увлечении максимальной нагрузки (оборотов) можно получить компенсацию резонанса импульсов в двух камерах
Если перегородку убрать
то Первый по потоку цилиндр заберёт часть порции, потока воздуха создавая лишние завихрения, Второму цилиндру будет уже не хватать той порции которую поглощает первый цилиндр, еще сложнее третьему и т.д., тем более последним цилиндрам достается самая тяжелая участь турбулентного остатка порции, чем первым цилиндрам
Это я писал не раз о том, какой цилиндр (последний) гибнет от пульсаций, то же самое касается и поочерёдного выпуска, но в обратной последовательности трубы
Речь про отключение исполнительного механизма - привода шторки и как следствие отключение этой системы, в результате не выход мотора на соответствующую мощность при определённых оборотах и нагрузке, при чем ощущаемую без всяких стендов и прочего.
С написанным в техдоке вы не согласны, я правильно понимаю?ChipLT, так по итогу не получим/потеряем мощность на некоторых режимах!
Зачем вы вот эту ахинею писали?!
ChipLT писал(а): Изменяемая двухступенчатая геометрия, нужна для экономии топлива и экологии. С точки зрения мощности, там ловить нечего.
При чём здесь экономия топлива и экология???и да
Anton505 писал(а):
Да не согласен, при том, с таким не корректным переводом и трактовкой, не всегда сам производитель даёт правильную трактовку, это связано с защитой авторского права и введением в заблуждение конкурентов.
С написанным в техдоке вы не согласны, я правильно понимаю?
рабочая длина, а меняется рабочее пространство и тут же про
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА ПУЛЬСАЦИЙ
это ПОЛНЫЙ ВИНИГРЕД.
я все правильно написал выше в первом сообщении
Так вот читаем по буквам
имеющийся в перегородке клапан управления забором воздуха открывается и закрывается в зависимости от частоты вращения двигателя и угла поворота дроссельной заслонки с целью изменения длины впускного коллектора
длина/ширина/высота - впускного коллектора это его типо размер, он не меняется
перегородка имеет начало на входе но не сразу возле дроссельного узла, а шторка АКИС имеется в самом конце, от того, что она открывается, или закрыта пропускная способность выше не будет
Это очень легко проверить на стенде Flowbench - для измерения и анализа воздушного потока, используемого для продувки каналов с учетом объема двигателя..
На котором пропускная способность с системой АКИС не изменится!
а вот анализ ПУЛЬСАЦИЯ РЕЗОНАНСА на впуске будет качественно другим в зависимости от нагрузки и потока.
По этому
соблюдая в объеме впуска акустический резонанс сглаживания волн(пучков) при распределении потока, за счет управляемой шторки, достигается ступенчато 2 этапа - минимальная пульсация на низах (нейтрализация)=частичная нагрузка и минимальная пульсация при максимальной отдаче крутящего момента во всем диапазоне оборотов и нагрузки, после частичной нагрузки
потому, что это 2 района нагрузки по оборотам, как видите из своего же поста
Потому, что для Автомата крутящий момент определяющая характеристика нагрузки
мощность на стендах с автомат коробкой пренебрегается, как параметр в прогонах, она чисто расчетная величина
Ну а теперь прочитаем ЭТО
особенно последнюю фразу
Цитата:
не правдо-ли тупо? Где-же привязка к нагрузкам, по оборотам? В этой фразе
Это позволяет увеличить выходную мощность во всех диапазонах частот вращенияChipLT, началось… переводы корявые, пульсации, пучки… в общем как обычно.
Anton505 писал(а): Зачем вы вот эту ахинею писали?!
На вопросы ответьте одним предложением на каждый.
ChipLT писал(а): Изменяемая двухступенчатая геометрия, нужна для экономии топлива и экологии. С точки зрения мощности, там ловить нечего.
При чём здесь экономия топлива и экология???
Можете одним на оба
Антон, теперь внимательно коротко смотрим на короткую интерпретацию.
2 ступени:
а) малая нагрузка VSV клапан АКИС вкл
б) и все остальное VSV клапан АКИС откл (это не только максимальная пиковая мощность)
рассмотрим п. б)
на скрине имеется выделенный диапазон, средней и максимальной нагрузки, при этом мы ставим впускной коллектор у которого нет АКИС системы, она без клапана
Скажите, что поменяется на треке в этой области если не переходить в малую нагрузку?
Н И Ч Е Г О никакого влияния открытия закрытия клапана на характеристики момента не будет.
VSV клапан АКИС отключен даже на вашем рисунке это видно
А теперь вспоминаем ЧТО я показывал в виде таблицы БАЗОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Всё, что касается норм нейтрализации КРАСНЫЙ ЦВЕТ (Верхний левый УГОЛ части таблицы) - ЭТО и есть то, для чего сделали переключаемый клапан шторки
читайте приведенный в действие ВКЛюченный VSV клапан АКИС это когда идёт ЭКОномия и ЭКОлогия
и не слова про мощность
Ч.Т.Д.для тех кто в танке
Это область базовых значений которая нужна для средней и всяческой тапки в пол.
1. Ставим на одну машину коллектор у которого заслонки нет совсем (ее можно выкусить), при этом цепь соленоида не отключаем пусть работает вхолостую и система не будет а аварийном режиме, все настройки заводские
2.... и вторая машина оставим коллектор у которого заслонка и привод целые, то есть АКИС система полностью заводская
Выезжаем на трассу пятиполосную, что бы ничего особо не мешало и едем по трассе не менее 130 кмч с обгонами и так далее.
Огорчу Вас но обе машины приедут к финишу рядом, если пилоты будут выполнять одинаковые процессы нагрузки.
Это как раз именно тот самый диапазон, когда система АКИС не работает. Точно такую же таблицу обороты/нагрузка я показал выше
И Берем третью машину, у которой будет стоять Не штатный впускной коллектор с качественным ранером и увеличенным ресивером с двумя щелевыми диффузорами на каждый ряд (управление заслонки (которой нет) будет только по цепи, как у первой машины). И на выпуске будет иметься улучшенный выпускной тракт под новые задачи, Конечно такой процесс будет настроен и таблица впрыска примет другие значения.
Так вот Третья машина при одинаковой нагрузке с двумя первыми оппонентами, будет далеко впереди!
А в динамике разгона такого Лексус RX350 на совершенно заводском моторе, будет обгонять 500 сильный Порш Каен 4,8s би турбо.
Что в принципе и сделано было на подобной обычной заводской машине даже на ГБО оборудовании.
*** для справки
Автомобили у которых динамика разгона до 100 кмч 6 секунд и ниже = называются спорт карами и такие модели Лексусов по пальцам можно пересчитатьАнтон Вы хотите читать, только то, что Вы придумали. Я не только отключал, я и машины такие на стендах замерял.
Так вот прогон на стенде считается только при соблюдении правил настройки Альфа соотношения.
А Вы вкурить не можете,
что без настройки любая машина будет ехать слабее, чем настроенная.
что с нарушением конструкции и без настройки тем более машина будет ехать хуже.
А вот Краш, как раз и показал на своем примере, что при отключенной системе АКИС
корректировки падают в плюс и смесь становится беднее.
На бедной смеси говорить про отдачу момента глупо, я по тому, и сказал, что надо настроить, а потом судить.
Если бы Ваш РХ ехал, как Порш (у которого 720 Нм, как у двух моторов РХ) или быстрее, то Вы бы не задавали такие вопросы.
Система отсчета и сравнение очень важна, как раз и применяется при замерах, как динамики, так и крутящего момента.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
