Топливные коррекции

ChipLT писал(а):

Выдает,
но не факт, что это на самом деле так и есть. ОСОБЕННО на V-образных моделях.
И не факт, что 14,7 будет чётким значением, даже для условно идеального холостого хода без включенных энерго потребителей, где уже должна быть коррекция по напряжению борт сети.

ChipLT писал(а):

Ваш уже имеет механические повреждения он раскололся и крошится керамика, во-время вы заметили, можно поставить металлический

NDA545 писал(а):

ChipLT писал(а):

Ваш уже имеет механические повреждения он раскололся и крошится керамика, во-время вы заметили, можно поставить металлический

Кат просвечивается. Можно еще 1000 км на нем проехать, пока едет новый кат?

ChipLT писал(а):

Вот такое получилось короткое предложение!

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

Выдает,
но не факт, что это на самом деле так и есть. ОСОБЕННО на V-образных моделях.
И не факт, что 14,7 будет чётким значением, даже для условно идеального холостого хода без включенных энерго потребителей, где уже должна быть коррекция по напряжению борт сети.

Мне зачем это контролировать если система исправна....

Система может быть исправна, если её контролировать в условиях Технической Задачи завода и ТехУсловиямЭксплуатации на заводском ПО и заводским способом!

Иначе, это уже не заводской корч, за который ответственность обслуживания завод не несёт!
И футболят такие мячи/корчи офф сервисы очень даже ръяно.
При том, что там будет работать протокол ОБД2 и сканер листать будет картинки и значения видеть, но ТЕХ дока там не будет.
Их можно конечно и подделать, чем и заняты альянсы продаж ржавого оборудования для РеФлеш, РеМапинга и так далее...

Потому, что расчетные данные и значения сигналов могут конкретно отличаться при не заводском подходе, я Вам скажу.
К примеру в Диагностике протокола, можно видеть 3,3 вольта, а на практике 3,7 вольта!!! И вот это бывает там, где уже есть глюк вмешательства, или сбоя процессора. По тому, что
Завод в таком случае должен показать КОД DTC номер...

Напомню, что ранее, еще до появления способов "Маскировки" неисправностей в выборе самодиагностики, был другой способ избежать неприятностей появления ЧЕКа CHECK Engine

нужно было вызвать ГЛЮК данных, или ПРОЦЕССОРА так, что-бы избежать процесса контролей компонентов, что бы система была, как после холодного пуска всегда парализована.

А ещё можно видеть, как научились швеи подтасовывать инфу



уникальный заданный (от руки) состав смеси 14,7 имеется всегда, кроме к примеру "тапки в пол" и такое то же бывает при выводе различной инфы ОБД2. И не только
Нужно сделать подделку VIN, CID & CVN, вопрос СКОКА ДЕНЕХ?
Сплошь и рядом там, где сидели Хак специалисты. НО САМОЕ ВАЖНОЕ, что при этом состав смеси был выше 17 к 1 (больше просто не показывает ШЛЗ (широко полосный лямбда зонд фирмы АЕМ) анализатор качества смеси


даже на холостом ходу.
И конечно мотор этого Автомобиля лег, прогар впускных клапанов!!! Именно впускных Синего цвета
Так, что игрушки с перешиванием это очень НЕ БЕЗОПАСНЫЙ секас = ( по литовски Дело)

Собственно там где флэш ограблен от завода, там могут быть любые мультики.


к примеру на той же машине при 3000+ оборотов было выше 950 градусов на катализаторе, что было в Камере сгорания
явно больше 1000 градусов в средней нагрузке.


И характерно отсутствие корректировки, как долгосрочной, так и краткосрочной. Высшая мера "прошитости"


И конечно выключается вся ЭКОлогия, ну и вообще всё, что можно отключить от ЧЕКов.
И такие данные будет видеть и наш Intelligent ный Общественно применимый TOYOTA DENSO TESTER LEXUS дилерского уровня.

Потому, что Заводской сканер Сузуки Denso Intelligent Субару, однозначно был сделан DENSO и для других марок
в том числе TOYOTA и не только бензиновых автомобилей LEXUS.
Диагностический сканер DENSO DST имел первоначально только последовательное соединение в JDM не было изначально ОБД2 разъема это было не удобно, а уж потом стал работать через шину CAN с
к примеру турбодизелями 2.2L Ford , Land Rover 2.4L, Peugeot энд Citroen + прицепом Fiat 2.2L и Opel-еобразные марки. А не только Япона мать SUBARU, Honda, Hino Motors..
Особенностью этого ПО является стоп кадр "multiple freeze-frame data" и именно на него я и ссылался, как основу диагноза лечения, при появлении кода неисправности в теме
link

даже самый примитивный toyota
- Handheld Tester можно использовать для обновления программного обеспечения и перепрограммирования Электронных блоков управления автомобиля EFI (ECU) и не только автомобиля но и мотоциклов и так далее

Но козырная фраза, контрольное слово - для обновления программного обеспечения. А не считывания дампа завода, или его копирования.

И не в коем случае перепрограммирования редактора калибровок не будет на уровне завода!
То есть на настольном уровне скачать правильным оборудованием НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ, как заметил Дмитрий Попов исходника НЕТу и погрешность мусора имеется. Есть некий аналог дампа, на сторонних ресурсах и если его этот аналог запихнуть, через другой аналоговнетный загрузчик

То ВАЛИТСЯ блок аш бегом.

ChipLT писал(а):

И конечно мотор этого Автомобиля лег, прогар впускных клапанов!!! Именно впускных Синего цвета
Так, что игрушки с перешиванием это очень НЕ БЕЗОПАСНЫЙ секас = ( по литовски Дело)

ChipLT писал(а):

Ну, а мы перейдем к тому, процессу почему не обдуришь Топливный Балланс завода, методом прошивки, которую в он лайн не отредактируешь.