какая толщина ЛКП на америкосах

sasha_nsk писал(а):

машину сначала рихтуют, а потом наносят шпаклевку...

Название темы читай внимательно.О каких битых крыльях кто говорил?Схватил кусок предложения и комментируешь.

XRAY писал(а):

Видимо, snow1975 имел ввиду случай когда деталь не битая

XRAY писал(а):

мастер после перекраски будет микрометром проверять чтоб от других частей не отличалось.

filsergey писал(а):

Нужен перламутр,бывает ли он ввиде порошка,короче в сухом виде?

XRAY писал(а):

Не забываем, что новую крышу, стойки и задние крылья поставить невозможно

.Давайте прекращать,а то вижу тут каждый в своей степени Чип Фуз))))))

XRAY писал(а):

AlexDek писал(а):

Лично наблюдал, как работают на покраске грамотные мастера - толщиномет отдыхает, показания полностью совпадают.

Как можно перекрасить элемент, чтоб он совпал по толщине до 5ти микрон?!

Сам недавно прикупил себе такой прибор (ниже), буду выбирать LX470

Мы просто привыкли, что красит машину типо "Ваня с кисточкой"...
Пока жил в Неваде посмотрел, как спецы красят - компьютер на подаче краски, камера с нижней вытяжкой, робот... И это "типо сервис"...

snow1975 писал(а):

Абсолютно верно.Никто не снимает до основы ни лак,ни краску,а тупо заматовывают и на перекрас.

AlexDek писал(а):

Мы просто привыкли, что красит машину типо "Ваня с кисточкой"...
Пока жил в Неваде посмотрел, как спецы красят - компьютер на подаче краски, камера с нижней вытяжкой, робот... И это "типо сервис"...

XRAY писал(а):

еще один сергей писал(а):

не забываем,что на битую машину ставят новые детали а не просто повально рихтуют и шпаклю в три слоя кладут.

Не забываем, что новую крышу, стойки и задние крылья поставить невозможно.

XRAY писал(а):

еще один сергей писал(а):

не забываем,что на битую машину ставят новые детали а не просто повально рихтуют и шпаклю в три слоя кладут.

Не забываем, что новую крышу, стойки и задние крылья поставить невозможно.

Да ладно...

snow1975 писал(а):

Название темы читай внимательно.О каких битых крыльях кто говорил?

еще один сергей писал(а):

не забываем,что не возможное возможно!!!
ставят только так..и стойки и крышу...и крылья..

XRAY писал(а):

еще один сергей писал(а):

не забываем,что не возможное возможно!!!
ставят только так..и стойки и крышу...и крылья..

И при этом на стойках не будет ни шпаклёвки, ни сварного шва и все детали будут заводской толщины?

Forsage45 писал(а):

XRAY писал(а):

еще один сергей писал(а):

не забываем,что не возможное возможно!!!
ставят только так..и стойки и крышу...и крылья..

И при этом на стойках не будет ни шпаклёвки, ни сварного шва и все детали будут заводской толщины?

Швы присутствуют изначально. По толщине - как отработает (и чем) маляр..

еще один сергей писал(а):

шов небольшой,шпкли минимально,ширина всего этого пару сантиметров..

Думаю при таком качественном ремонте проблем и не должно возникнуть в будущем. В данном случае даже если прибор ничего не обнаружит, всё-равно его миссия будет считаться выполненной

Главное внимательно прибором пройти, по стойкам и дверным аркам можно и через каждый сантиметр идти, а можно и вовсе включить режим непрерывной проверки и провести прибором. Шпакли даже если минимально это уже 50-100мкм.

Просто вы может не пользовались толщиномером и не знаете на сколько он чувствительный. Малейшие изменения и тут же хочется прочесать место повнимательней. Я у знакомого так нашел сварной шов где ему жопу в BMW переваривали, знал о нем только он. А отцовый VW Touareg(брал его в салоне и не бил) проверял, так вообще удивился результат по всей машине 121-123мкм, только капот был на 6мкм больше. 2 микрона это не шутки и подогнать это значение думаю очень сложно.

Forsage45 писал(а):

кузовной ремонт это ответственный для нас участок и благодаря проэкту клуба "Кузовной ремонт и клубная экспертиза" мы довели качество кузовного ремонта и окраски до высшей отметки. Теперь толщина лакокрасочного покрытия на новых деталях соответствует толщине заводского ЛКП.