Самостоятельная замена антифриза GS III

Цитата:

а вааще какая периодичность его замены? на предыдущих машинах менял раз в два года на тойоте сказали что чуть ли не на весь срок и менять вроде не надо, но что-то вериться с трудом

Цитата:

а вааще какая периодичность его замены? на предыдущих машинах менял раз в два года на тойоте сказали что чуть ли не на весь срок и менять вроде не надо, но что-то вериться с трудом

Отчёт - замена Антифриза на 3GR - 2GR

замена раз в 150ткм или 100тмиль или в 5 лет.

расположение сливных кранов



Левый по ходу кран практически не подлезть, расположен за генератором перед коллектором, горизонтально.
Нащупать руками нереально, только сразу попадать головкой с удлинителем...
Также и трубку для слива не одеть - руки не залазят, поэтому всё стекает на защиту двигателя...




Правый по ходу кран расположен под коллектором, за опорой двигателя, чтобы подлезть надо снять воздушник с патрубком...


Сливать только на холодную иначе ожоги об коллектор гарантированы...

Далее надо снять входной патрубок печки - тот который присоединён сверху к патрубку головки и продуть систему через печку.
Вытечет ещё около 0,5л, но в печке всё равно остаётся прилично...

Далее дуем в патрубок на головке, ещё +0.2 литра вытекут через верхний патрубок радиатора...

Во время продувки все краны держать открытыми, тк давление выгоняет фриз из всех отверстий.

На круг при сливе в блоке не сливаемый остаток около 1.5 литра!!!
Общий объём системы 9.1л

Те разводя концентрат при рекомендованных 50/50 получим -36С, а если зальём с остатками воды в блоке то и -32С можно намерить, так что будьте внимательны! учитывайте, что промыв блок водой от старого фриза эти 1.5 литра останутся и повысят температуру замерзания...
Та же история с Готовым, антифриз имеет Т замерзания -38С, поэтому по факту она ещё повысится, после прогрева двигателя проверить ареометром и добавить концентрата до нужной температуры.



Заливку, дабы минимизировать пробки в печке, производить в 2 приёма.

Через воронку заливать в шланг печки до наполнения.

Далее не надевая шланг печки заливать в горловину до наполнения радиатора и блока. Воздух выходящий через открытый патрубок печки на головке даст наибольшее заполнение системы.

Одеваем шланг печки и доливаем до уровня в расширительный бачёк.




Немного инфы про применяемые фризы и взаимозаменяемость.

Оригинальных фризов тойота 2 вида! Смешивать их нельзя!!! тк имеют разный состав
Красный - фосфатный TOYOTA Long Life Coolant
08889-80032
08889-00115

Розовый - карбоксилатный Toyota Super Long Life Coolant
08889-80072
08889-80071
08889-80070
08889-01005 японский


Если их смешать , возможно гелеобразование которое забьёт систему и печку!!! Вымыть будет проблематично без полной разборки системы...

Описание оригинального антифриза Toyota Super Long Life Coolant

Цитата:

Coolant type:
“Toyota Super Long Life Coolant” is used in your Toyota vehicle at factory fill. In order to avoid technical problems, only use “Toyota Super Long Life Coolant” or similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrite, and non-borate coolant with long-life hybrid organic acid technology. (Coolant with long- life hybrid organic acid technology is a combination of low phosphates and organic acids.) Do not use plain water alone

Тип охлаждающей жидкости:
"Toyota Super Long Life Coolant" используется в вашем автомобиле Toyota на заводе заполнить. Для того чтобы избежать технических проблем, использовать только "Toyota Super Long Life Coolant" или подобных высоких этиленгликоля качества на основе несиликатных, не аминов, не нитриты, и не Борат теплоносителя с длинными жизни гибридных органических кислот технологии. (Охлаждающей жидкости с длинными жизни гибридных органических технологий кислоты сочетание низкой фосфатов и органических кислот.) Не используйте простую воду только

Цитата:

вывод:
нет нобходимости искать, подлазить, и откручивать болты на блоке
старой жидкости остается остается очень мало и влияние на свойства нового антифриза минимальны

это справедливо только при конструктивной особенности системы охлаждения конкретных авто! если конструктора сделали сливные краны в блоке, то их необходимо открывать!!!
есть системы где только 1 сливной кран в радиаторе, значит система сконструирована что осушение блока происходит полностью через него.


к тому же опять повторю, что в системе есть не сливаемый остаток в печке и блоке и если пренебречь сливом с блока воды после промывки, то вы очень значительно разбавите свежий заливаемый антифриз!!! и это не какие 1-3С , а прилично, порядка 10С!!!
а учитывая что оригинальный фриз -38С, то получите всего 30-28С Т замерзания!!!

поэтому всегда после замены антифриза с применением промывкой водой, необходимо после полного прогрева двигателя и его остывания до +20С произвести повторный замер плотности!!!

А здесь кроются подводные камни.....

Дело в том что плотности антифризов в зависимости от присадок разные и наибольшее отличие имеет классический гликолевый антифриз-тосол от современных карбоксилатных-силикатных!!!
Поэтому при использовании стандартного стеклянного ареометра вы не получите точных и достоверных показаний таким ареометром на карбоксилатном антифризе!!! то же самое и при приготовлении ОЖ из концентрата, будут неверные цифры Т замерзания от плотности....

Поэтому для замера плотности необходимо применять специальные ареометры расчитаные на плотность современных антифризов! например я замерял концентрат вот таким ареометром Prestone, разница показаний с классическим 15С !!!

markii писал(а):

Поэтому для замера плотности необходимо применять специальные ареометры расчитаные на плотность современных антифризов! например я замерял концентрат вот таким ареометром Prestone, разница показаний с классическим 15С !!!