Дима999 писал(а):НЕ РЕКЛАМА!!!
однозначно в чёрный список!
как хоть сервис называется и адрес?
Тойота центр на Белорусской
ул. 1-ая Ямского поля, д. 28-30
Вообщем из 3- сервисов кот я пробовал, предпочтение отдам джапанкару.....
-
Mike_(Rus) писал(а): да и вообще ремень ГРМ поменяю в 140-150 тык км. Т.к. запас прочности уж бОльно велик
А если раньше порвется? Я б не рисковал
RXer писал(а): А номерок помпы подскажите плз? Тоже все это менять буду в понедельник, все купил, а вот помпу нет. Пожалуй надо поменять, 230 тыс.км. как никак уже
А кто-нибудь может рассказать, что может случиться, если помпу вовремя не поменять? Критично ли это? Про ремень ГРМ я знаю, что будет если его не поменять и он на ходу порвется, а от поломки помпы на ходу можно ожидать подобных серъезных проблем или нет?_________________
Prime mover
Помпа обязательно должна идти вместе с прокладкой. Еще попроси посмотреть гидронатяжитель ремня (не путать с роликом натяжения ремня), его нужно проверить, в мануале по обслуживанию эта процедура описана, мастера должны ее знать. 
кроме сальников распредвалов также замене поджлежит и сальник коленвала.
Это что б уж совсем спокойно следующие 100 тыс. ездить.
Замена ремня ГРМ, натяжителя и роликов.
Было закуплено:
Но помпа и сальники не понадобились, так как состояние помпы по внешним признакам оказалось хорошим, а сальники не стал менять, прочитав ветку где, за и против замены, принял сторону, чтобы не менять, поэтому они ушли в резерв.
Фотоотчёта по замене на RX 300 не нашёл поэтому делал как сам думал и по тем крупицам, что удалось нарыть в сети.
1. Снимаем колесо и пластиковую защиту за ним, шкив коленвала и ГУР.
Не всё смог сфотографировать (то руки грязные, то забыл), использовал некоторые фотки с другого фотоотчёта (с Виндома), но у нас почти всё также. Да простят меня модераторы за плагиат!
2. Снимаем приводные ремни: ослабляем 2 болта генератора натяжной и фиксирующий и снимаем ремень генератора, ослабляем 2 болта ГУР также натяжной и фиксирующий, но ремень не снимаем он потом снимется вместе со шкивом коленвала (так проще)
3. Снимаем разъём с привода круиз контроля, откручиваем его и отводим в сторону воздушного фильтра.
4. Откручиваем болты расширительного бачка ГУР, чтобы было удобней подлезть к болту опоры ДВС.
5. Снимаем верхнюю опору двигателя открутив 2 болта.
6. Снимаем держатель опоры двигателя, он на трёх болтах: 2 длинных и 1 короткий, вот у меня возникла проблема с откручиванием двух длинных болтов за 8,5 лет и 102000 миль пробега никто туда не лазил и там всё напрочь закисло (ремень стоял ещё родной), первый болт после обильной заливки WD-40, показалось что пошёл, но он просто перекручивался, так как очень длинный и всё- таки обломился, второй уже откручивали ударной отвёрткой – получилось, но очень долго и нудно. Потом высверливали обломки первого и заказывали у токаря новый болт, болты калёные и высверливаются тяжело (потеряли время). Так что очень рекомендую использовать ударную отвёртку.
7. Снимаем верхний кожух ремня ГРМ открутив 6 болтов, отстёгиваем от него жгут проводов.
8. Затем снимаем металлический кожух (направляющей ремня ГРМ), откручиваем 2 болта и 2 гайки, затем надо открутить 2 шпильки, но у нас верхняя шпилька напрочь не хотела откручиваться, потеряли опять кучу времени, по идее там головка – звезда на 8 мм, но толку от неё никакого, даже газовый ключ не берёт, поэтому было принято решение её спилить, а потом нарезали резьбу в кожухе и ввернули туда болт, так как она нужна только для опоры генератора и болт с этой задачей справится не хуже. А нижняя шпилька уже не мешала вытащить кожух, так что гемороиться с ней не пришлось.
9. Откручиваем шкив коленвала. Мы пробовали съёмником, но промучившись очень долго, решил открутить старым способом, упёрли в пол ключ с головкой на 22 и удлинителем - на 1 сек. пуск стартером, всё открутилось без последствий. Только не вздумайте откручивать таким способом с замахом ключа, были случаи разрушения стартера, зубьев маховика и даже блока ДВС. Гайку ослабляем но не откручиваем, потом за неё будем крутить привод ГРМ для совмещения меток.
Есть ещё такой способ откручивания
10. Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе, берём ключ с головкой на 22 и крутим по часовой стрелке до совпадения меток, если метки не совпали делаем ещё один оборот, если опять не совпало, то подгоняем метки после снятия ремня, отдельно каждую, совпадение метки на дальнем распредвалу удобно смотреть через зеркальце приподняв жгут проводки, по другому не увидеть.
11. Совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой «0» на кожухе ремня ГРМ. Метки должны сами совпасть если их выставить на р/в или к/в за 1 или 2 оборота. НЕ КРУТИТЕ привод ГРМ за шкив распредвала , скорее всего тогда ремень перескочит, такая особенность натяжения у этого привода ГРМ.
12. Снимаем шкив к/в. Снимаем натяжитель ремня привода ГРМ. Снимаем нижний кожух ремня ГРМ. Снимаем ремень ГРМ. Снимаем 2 ролика: натяжной и обводной.
13. Старый ремень с наружи весь растрескался, а изнутри почти новый. Для себя решил менять ремень ГРМ до 150 т.км пробега нет смысла. Ролики ещё не люфтили, не заедали и не свистели состояние на четвёрочку (делают же Японцы! Коробку тоже с такой надёжностью на это авто и цены ему бы не было), натяжитель тоже был в отличном состоянии, но я поставил всё новое.
Внутренняя часть ремня
14. Вытираем пыль и продукты износа ремня
15. Ставим новые ролики, ставим новый ремень, ставим новый натяжитель, следим чтобы метки не ушли
16. Ставим ремень на шкивы и ролики в указанной последовательности, это необходимо для правильного натяжения ремня ГРМ. Установив ещё раз проверяем метки и только после этого выдёргиваем чеку натяжителя.
17. Устанавливаем нижний кожух ремня ГРМ и одеваем шкив к/в с новым ремнём привода ГУР (разу накинув его на оба шкива), можно его сразу и натянуть, один давит с верху на ухо насоса ГУР, а другой затягивает болты. Делаем оборот за шкив коленвала и проверяем совпадение меток (не паниковать если после первого оборота метки не совпадут, за следующий оборот всё должно встать на свои места), делаем второй оборот и опять проверяем метки – должны совпасть. Если понадобится, для убедительности сделайте еще несколько оборотов с проверкой меток. У меня после первого оборота не совпала метка к/в (показала 5 гр.), я после этого ещё 4 оборота сделал и все остальные разы было нормально.
18. Собираем в обратной последовательности: Устанавливаем направляющую ремня, ставим верхний кожух ремня и пристегиваем на место жгут проводов, прикручиваем держатель опоры двигателя, ставим и натягиваем ремень привода компрессора кондиционера и генератора. Для натяжения ремня, я использовал короткий накидной ключик на 12, его длина 8 – 10 см., другим инструментом туда не подлезть, а для фиксации генератора длинный накидной ключик на 12 привязанный к руке, так как он часто срывается и падает (рекомендую - удобно), ставим опору ДВС, привод круиз контроля, закрепляем расширительный бачок ГУР, ставим пластиковый пыльник и колесо.
Всё, пьём пиво!
У меня на работу ушло три дня, так как делал после работы (вечером по 3-5 часов). Если у Вас всё хорошо открутится, то эту работу можно за один день сделать. Попутно был промыт и продут радиатор АКПП. Удачи! Если что не понятно, пишите, отвечу на все вопросы.
Фотоальбом:
_________________
Road my home
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER I (1998-2003) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
