Осушитель кондиционера

abramof9 писал(а):

Зачем нужно перезаправлять фреон, если и так морозит нормально?

snow1975 писал(а):

Зачем нужно перезаправлять фреон, если и так морозит нормально?
Незачем.

abramof9 писал(а):

snow1975 писал(а):

Зачем нужно перезаправлять фреон, если и так морозит нормально?
Незачем.

Это хорошо. А можно ли самому заменить осушитель? И после замены осушителя требуется дозаправка фреоном?

Заменить думаю можно.
Он по идее на гаечных соединениях.
Может стоит корпус в котором картридж- вставка.
Но фреон стравливать придётся, если самому.
В профильных сервисах откачивают станцией газ, если он там есть , меняют, ремонтирую и т.п., а потом закачивают обратно.

snow1975 писал(а):

Заменить думаю можно.
Он по идее на гаечных соединениях.
Может стоит корпус в котором картридж- вставка.
Но фреон стравливать придётся, если самому.

После этого ответа стал больше склоняться к поездке на сервис А то скоро лето и неохота потеть

Babuin23 писал(а):

В соседней ветке LS пишут про проблему замены фильтра осушителя радиатора кондиционера:
Ближе к лету случилось то, что называют главным косяком рестайловых LS430, я о нём изначально знал и был готов. К тому же и косяком именно авто это назвать никак нельзя, это косяк в голове и руках механиков на дилерских станция Лексус.
Ну так вот – это компрессор кондиционера, вещь на рестайле крайне нежная, но при должном уходе она абсолютно надёжная. По должным уходом подразумевается, чистка радиаторов после тополиного пуха ну или минимум 1 раз в 2 года, ну и ГЛАВНОЕ – замена фильтра осушителя радиатора кондиционера, менять его следует 1 раз в 2-3 года, что как Вы понимаете наши доблестные дилеры скорее всего НИКОГДА и НИКОМУ не делали, холодит типа ну и нормально, газ проверят максимум, салонник поменяют и в путь…… Так вот фильтр осушителя этот представляет собой некий мешочек, в котором некие частицы отвечающие собственно за задержку всяких инородных элементов в системе кондиционирования, стоит он копейки 1 тыс.руб, ну максимум 1500 р, что сложного менять его дилерам непонятно, думаю может и не из-за пофигизма всё-таки, а из-за тупо незнания…. Так вот эти частицы со временем теряют свои свойства, дубеют – по-русски фильтр превращается в своего рода пробку… компрессор кондиционера начинает работать в слишком нагруженном тепловом режиме, происходит расширение при нагреве, и он начинает нарезать металлическу стружку внутри и вся эта стружка разлетается по всей системе, по всем магистралям… и в итоге компрессору приходит каюк..

ИТОГ, из-за халатности дилеров по замене мешочка за 1500 р, мы получаем замены компрессора, который минимум по России стоит 35 тыс.руб….. вот такая математика…

Стоит на IS такой фильтр осушителя радиатора кондиционера?

Подыму тему. Тоже несколько лет читал эту информацию об LS430.
Так неужели никто у нас на IS/GS не думал о замене этого фильтра ?
Вот он на схеме, фильтр, пробка, сеточка-фильтр на пробку номер 88474-17010 стоит 3500р (от AVA стоит 700р;, от Nissens 1000р):


А вот видео для размышления:
youtu.be/1F3ybFkY-8U

Посмотрите первые пару минут вступления , далее будет небольшая лекция и схемы о типах автокондиционеров, с 19минуты наш тип фильтра смотрите, он разбирает

WaSSUUUPP писал(а):

я думаю смотря как ездить.. если пробег будет под 200 радиатор разложится на плесень и липовый мёд,

У меня IS 220d 2006 года, 240К на спидометре, пока ничего не разложилось . Недавно поменял масло и газ, за фильтр забыл, оставлю на следующий год.