home skip_previous fast_rewind fast_forward skip_next
16-12-2006 
avatar игорь2003 игорь2003
avatar
16-12-2006 
Статья о легких колесах.

Колесо должно быть круглым и прочным. Это знают все. Но еще в глубокой древности люди знали, что чем легче колесо, тем быстрее поедет повозка и тем легче будет ее вести. И они не жалели сил, создавая все более сложные, но более легкие по весу колеса. Преимущество легкого колеса со спицами по сравнению с цельнодеревянным или каменным было огромным и очевидны и ни у кого не вызывало сомнения. В наше время, когда под капотом каждой машины скрываются десятки лошадиных сил, может показаться, что качество колеса уже не имеет того значения, которое оно имело для конной повозки. Да и конструкция колеса доведена почти до совершенства. Поэтому большинство автовладельцев считают, что легкосплавные колеса несут больше декоративно-эстетическую нагрузку, чем реально влияют на ходовые качества. Действительно, требования к весу колеса не указывается ни одним производителем автомобилей, он не упоминается и в технической документации самих колес.
Давайте разберемся, как обстоят дела на самом деле. Стальное колесо, хорошо нам всем знакомое, было очень технологично, то есть его можно было изготавливать дешево и в больших количествах, оно обладало рядом положительных качеств – способностью к упругой деформации, ремонту, служило долго, не имело склонности к внезапным поломкам и трещинам. Литые легкосплавные колеса начали применяться на гоночных и спортивных автомашинах, где всегда ценилось даже самое небольшое уменьшение массы автомобиля, особенно неподрессоренной, и повышение мощности двигателя. Первые легкосплавные колеса были на 20-30% легче стальных, постепенно за счет совершенствования технологии литья удалось еще более снизить их вес и добиться большого разнообразия в дизайне. Значительно снизилась их стоимость и резко возрос выпуск. В наши дни на производство колес расходуется около одной десятой части мирового выпуска алюминия, а ежегодный выпуск составляет более 100 млн. штук. За последние двадцать лет автомобили развивались преимущественно в направлении большей безопасности, экономичности и экологичности. Это потребовало не только существенной модернизации двигателя, использования компьютеров, инжекторов, совершенной аэродинамики и т.д., но и использования сверхнизкопрофильных шин, обеспечивающих большую безопасность при проколах, особенно при движении на большой скорости, лучшую управляемость и сцепление с дорогой. Соответственно увеличился и диаметр колес. Если всего 20 лет назад самым массовым колесом было 13-ти дюймовое, то сейчас 15-ти для малолитражек и 17-ти дюймовое для машин среднего класса. На машины представительского класса и на спортивные устанавливаются колесные диски 18 и более дюймов в диаметре. И тут выяснилось, что традиционная технология литья при переходе на увеличенный диаметр колес стала давать сбой. Для обеспечения нужной прочности колес пришлось непропорционально увеличить их вес, что привело к увеличению их жесткости. Пришлось использовать более сложные технологии литья и ввести 100% рентген контроль качества колес и проверку их герметичности. Все это привело к росту стоимости и веса колеса, который уже не намного отличался от стального. Если тяжелое колесо еще можно было терпеть на машинах представительского класса, которые за счет собственного большого веса и совершенной подвески эффективно погашали удары и вибрацию, то на спортивных машинах, максимально облегченных за счет применения новых материалов, тяжелое колесо было совершенно неприелимо. Отскакивая от неровностей дороги, оно наносило такие удары, которые подвеска сдержать уже не могла, ухудшалась управляемость, падала динамика разгона и торможения. Это вынудило конструкторов искать пути снижения веса колеса. Самым естественным и простым было применение более легких материалов – магния и композитов. Другим способом снижения веса является замена литья ковкой. Это и было сделано в Формуле-1. Эти меры позволили снизить вес колеса почти в 2 раза. Но о массовом производстве речи идти не могло, композиты очень дороги, для ковки колес большого диаметра нужны очень мощные прессы, которых в мире не так уж и много. Для более масштабного производства на Западе избрали гибридную технологию, которая подразумевает использование колес, состоящих из нескольких частей – катаного литого обода и кованого диска, соединенных между собой титановыми болтами. Конечно, такие колеса гораздо дороже литых, но существеннее легче. Таким образом, ситуация на сегодняшний день состоит в следующем. Все современные автомобили среднего класса конструируются под колеса увеличенного диаметра – 17-18 дюймов. Литые колеса такого диаметра, изготовленные по традиционной технологии слишком тяжелы, а составные – слишком дороги для массового автомобиля. Некоторые производители «втихую» уже начали комплектовать свои автомобили среднего класса стальными колесами, которые равны по весу или даже немного легче литых алюминиевых и намного дешевле. Так за что, в конечном счете, идет такая борьба? Изучим вопрос с конкретными цифрами в руках. Стальное колесо для автомобиля весом в 2 тонны 18х8,5 дюйма весит 16 – 18 кг. и стоит 80-90 долларов, обычное литое колесо весит 15-16 кг. и стоит 250-300 долларов, высококачественное литое колесо весит 13 кг. и стоит 350-450 долларов, составное колесо весит 10 - 11 кг. и стоит 600-800 долларов, кованое алюминиевое колесо весит 8-9 кг., а магниевое – 6,6 кг., (на рынке практически не встречаются). Некачественные литые колеса неизвестных производителей весят более 20 кг и стоят около 200 долларов. Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая. Улучшается управляемость автомобиля, так как легкое колесо легче удерживается подвеской и возвращается в соприкосновение с дорогой. Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения. Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, особенно в городском цикле. При установлении рекорда скорости на дистанции 1000 км. российский гонщик Сергей Ларин использовал сверхлегкие магниевые колеса весом 6,6 кг. По сравнению с литыми колесами весом 13 кг. использование магниевых колес дало выигрыш в 3 секунды на круг в 14 км. За 3 секунды автомобиль Ларина на скорости 220 км. в час проезжал почти 200 метров, а на 40 кругов выигрыш составил почти 8 км. или 0,8%! На первый взгляд может показаться, что этот результат очень незначительный, но нужно иметь в виду, что автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов. В городском цикле, где преимущества легких колес реализуются в полной мере, выигрыш в экономии топлива составит уже от 8 до 10%! Специалисты Евросоюза подсчитали, что снижение веса 70% новых автомобилей, выпускаемых в Европе, на 100 кг. за счет использования магния и других легких материалов, позволит экономить в год около 256 млн. литров топлива и значительно снизить вредные выбросы в атмосферу. Массовое применение сверхлегких колес позволит сэкономить значительно больше, учитывая огромный европейский автопарк. К этому нужно приплюсовать и косвенную экономию, связанную с большей «ходимостью» тормозных колодок, шин, деталей подвески и т.д.
В России, где производится очень много алюминия и магния, и где сосредоточен самый большой в мире парк тяжелых прессов, общий выпуск легкосплавных колес не дотягивает до 1 миллиона шт. в год, из них кованных меньше половины. Для примера, только один завод в Венесуэле производит колес 2,5 млн. в год, а крупные заводы производят их более 10 млн. штук в год! Россия наводнена импортными колесами низкого качества, очень тяжелыми и не имеющими никаких сертификатов. Жалко, что промышленность России, имеющая и высококачественное сырье, и уникальное оборудование, без боя сдает конкурентам из Турции и Индии такой емкий и прибыльный рынок. А ведь могли бы и на всю Европу колес наковать!
А что Вы думаете?
  •  
16-12-2006 
avatar IPSIV IPSIV Клубная карта
avatar
41 друг
16-12-2006 
Shocked Shocked Shocked С дуба рухнул? В суботний вечер и сразу столько ..... Shocked Very Happy
  •  
16-12-2006 
avatar игорь2003 игорь2003
avatar
16-12-2006 
не парься.
прочитаешь во вторник. Laughing
  •  
16-12-2006 
avatar IPSIV IPSIV Клубная карта
avatar
41 друг
16-12-2006 
Задел ты меня Evil or Very Mad ....пойду читать! Wink
  •  
16-12-2006 
avatar pmg163 pmg163
avatar
1 друг
16-12-2006 
Ну не все так плохо. Есть у нас с десяток неплохих производителей. Проблема в другом. Для большинства из владельцев этого бизнеса, колеса не являются приорететными, а колесный бизнес им достался в нагрузку к основному - алюминиевому. Но! За последние 2-3 года ситуация меняется и довольно быстро. Недавно при непосредственном участии нашей компании введена в эксплуатацию полностью автоматическая линия по механической обработке кованных колес. Поверьте профессионалу, нигде в мире ничего более совершенного нет. В этом году я был на крупнейшем в Испании производстве литых колес MAPSA. Объем выпуска около 1,5 млн. дисков в год. Он один в значительной части закрывает поставки на испанские сборочные заводы Пежо, Рено, Вольксвагена, может еще кого-то не углядел. Это серьезное производство со своей металлургией, мехобработкой, окраской и пр. Денег это стоит немеряно. Ну так в Испании сколько заказчиков? А у нас ни один из производителей автомобилей до недавнего времени литье-ковье не покупал. Но учитывая как растет наш рынок, а также что Россия производит сырье для колес, все скоро изменится. За примером далеко ходить не надо - K@K красноярская. Вполне качественные и дизайн есть приличный.
Резюме: будет в России соотвествующий рынок - будут и российские диски. Уже вчера те, кто подальновиднее начали инвестировать сюда деньги.
  •  
16-12-2006 
avatar IPSIV IPSIV Клубная карта
avatar
41 друг
16-12-2006 
Почитал! Вспомнил! Wink
Нууу...., чего я могу сказать? "Ковка" штука хорошая! Легкая, крепкая, российская гордость. Много спортсменов мировых, у нас заказывают, сей девайс.
Но вы дизайн их видели??? Shocked Evil or Very Mad Evil or Very Mad Ковка подразумевает последним этапом мехобработку. Соответственно на выходе "блестящие блины" с супер характеристиками. Evil or Very Mad Shocked Very Happy
  •  
17-12-2006 
avatar Дима999 Дима999 Клубная карта
avatar
186 друзей
17-12-2006 
игорь2003 писал(а):
не парься.
прочитаешь во вторник. Laughing
Привет Игорёк!
ВЕЛКОМ!
что по поводу 23-го?
  •  
17-12-2006 
avatar игорь2003 игорь2003
avatar
17-12-2006 
[quote="IPSIV"]Почитал! Вспомнил! Wink
Нууу...., чего я могу сказать? "Ковка" штука хорошая! Легкая, крепкая, российская гордость. Много спортсменов мировых, у нас заказывают, сей девайс.
Но вы дизайн их видели???

Наши по части дизайна подтягиваются.
www.magaltech.ru/news.html
как тебе эти. Плюс красят в любой цвет.И гравировку с логотипом клуба могут сделать.
  •  
17-12-2006 
avatar игорь2003 игорь2003
avatar
17-12-2006 
Дима999 писал(а):

Привет Игорёк!
ВЕЛКОМ!
что по поводу 23-го?
Привет , Диман.
Идея встречи в силе. Только 24го.
Предварительно договорились в кафе-клубе "Точка Отрыва" по адресу "Скала-Сити" Кутузовский пр, 36, стр.3.
С администрацией уже всё согласовано.
Там смогут принять всех желающих.
Ты как?
  •  
27-01-2007 
avatar Samanta Samanta Клубная карта
avatar
27-01-2007 
а кто в россии вообще ковку производит? какие фирмы?

_________________

Дай Бог каждому иметь то, что имеют те, кто имеет нас

  •  
27-01-2007 
avatar игорь2003 игорь2003
avatar
27-01-2007 
N-joy писал(а):
а кто в россии вообще ковку производит? какие фирмы?
ВСПМО, Топлайн, Магалтек- основные производители.
По качеству лучшие последние два, но у Топлайна проблемы с наличием.
  •  
27-01-2007 
avatar Ангел Ангел Клубная карта
avatar
27-01-2007 
есть еще такая компания www.wheels.su - делают элитные диски с 3-D дизайном Smile

_________________

Lexus GS300, аэрография

  •  
27-01-2007 
avatar pmg163 pmg163
avatar
1 друг
27-01-2007 
игорь2003 писал(а):
N-joy писал(а):
а кто в россии вообще ковку производит? какие фирмы?
ВСПМО, Топлайн, Магалтек- основные производители.
По качеству лучшие последние два, но у Топлайна проблемы с наличием.
Еще Каменск-Уралький металлургический завод, Белая Калитва, Ступинский металлургический.
  •  
5-04-2007 
avatar игорь2003 игорь2003
avatar
5-04-2007 
  •  
8-12-2009 
avatar wa wa
avatar
wa wa
8-12-2009 
Я кстати катаю на 6.9кг дисках всмпо. Дизайн конечно отвратный, но легкие сволочи Amd pardon А еще я вроде видел какие-то slik, но они существенно тяжелее, хоть и ковка.

_________________

а зачем тебе жужжать, если ты не пчела?
сервис "друзья" не использую

  •  
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в Клубе
Новая тема  
Все форумы  »  Общий технический Lexus-форум  » Общий LEXUS-форум Правила форумов