Топливные коррекции

ChipLT писал(а):

По этой причине если на корпусе имеется трещинка, то внутри уже разломана изоляция обмоток

ChipLT писал(а):

Это первый мой ответ и от markii я бы хотел получить ответ сделав простой тест мониторинга пропусков зажигания на его машине и системе, думаю, что он есть

kka666 писал(а):

..очень редко, но встречается такая неисправность катушек, при которой спокойно и ровно работающий двигатель просто глохнет, будто отрубили питание на форсунках или эбу двигателя, далее спокойно запускается с полоборота и снова глохнет без всяких признаков неисправности, а может даже и не запуститься после заглохания! В абсолютном большинстве случаев косяк происходит только на хорошо прогретом движке.

Из особенностей данной ситуации - сканер в момент заглохания всегда теряет связь с ЭБУ двигателя, ну и в случае если двигатель после заглохания не удается запустить, то снятие разъёма с неисправной катушки позволяет без проблем запустить его на оставшихся цилиндрах.

Понятно, что в этот момент происходит сбой процессора в ЭБУ двигателя, а вот каким образом его провоцирует катушка зажигания - вот это вопрос! Наиболее вероятна версия с сильной помехой по проводке из-за межвиткового искрения внутри корпуса катушки.

Ну и применительно к коэффициентам топливной коррекции, вполне возможно что в некоторых ситуациях определенная величина этих помех может провоцировать и искажение внутри ЭБУ двигателя принимаемых данных от датчиков кислорода, тогда это коснется и коррекций!
Но пока что подтверждения этой версии у меня нет.

Anton505 писал(а):

Я тут у себя тоже решил посмотреть коррекции на прогретом моторе...
Краткосрочные околонулевые, а вот долгосрочные по первой голове -15%, по второй -13%.
Нареканий по работе мотора нет, ошибок нет.
Долгосрочные какой промежуток времени охватывают?
Просто я пока холодно пользовался подогревателем Webasto. В сильный мороз -20 и ниже после прогрева Webasto и запуска выскакивает ошибка P2241

Кстати Антон я в архиве папки RX случайно нашёл вот, такой скрин, этой машины у меня вживую не было, но мы общались вайбером с ним

А после некоторых манипуляций получилось вот так, текущей ошибки больше не было, представьте какое совпадение

И проблематика ушла. Ошибка носила спорадический характер, как я и писал абстрактный пришлось перенастроиться там не было вебасто

ChipLT писал(а):

если имеются пропуски множественного зажиганияТККС обязан светить код ошибки DTC, с указанием который указывает на проблемы, но код светится не всегда, основное назначение мониторинга контроля — избежать потери катализатора. И количество пропусков ниже порога, ошибку не показывает. Таким образом если ошибка носит плавающий или абстрактный характер. Вы не можете её засечь.

ChipLT писал(а):

Что и было сделано при помощи оборудования в одном из ремонтных мотальных центров электро двигателей.

ChipLT писал(а):

Оставалось малое, соединить всю начинку обжимами и спец высокотемпературным припоем с выводами разъёма и самого пружинного электрода.

ChipLT писал(а):

Сняв с него форму я изготовил готовый прототип из твердого термостойкого спец силикона добавляя немного красителя, так он идет белого, или прозрачного цвета.

ChipLT писал(а):

Кстати Антон я в архиве папки RX случайно нашёл вот, такой скрин, этой машины у меня вживую не было, но мы общались вайбером с ним.
А после некоторых манипуляций получилось вот так, текущей ошибки больше не было, представьте какое совпадение.
И проблематика ушла. Ошибка носила спорадический характер, как я и писал абстрактный пришлось перенастроиться там не было вебасто

пал палыч писал(а):

ну ты и фантазёр ! Боря ты, что , озверел? ))) Харэ втирать уже!

пал палыч писал(а):

Во даёт ! Силиконом он наваял! )))

ChipLT писал(а):

Anton505 писал(а):

А чем лучше то?
Просто подделку установили, вот и результат. Под видом дорогущих иридиевых впаривают (особенно на китайской помойке Али) обычные, реальная цена которых 100 руб. ну и ресурс соответствующий.

НЕ ошибаются глупцы, верят только дураки, мудрецы проверяют! ФИЛОСофское

Антон свечи и не только делаются в КИТАЕ зазор если я написал 0,7 то это наверное проверил и делаю его таким. Даже на авто мализийского рынка. Следствием большого зазора может быть горе, а вот зазора в сторону уменьшения никто нигде не показывал в силу конструкции производителя, даже на много контактных.
На машинах с ГБО особенно криво установленных срок работы свечей не установлен никем и никак так, как имеется не штатное переоборудование.

Кроме целевого значения (стехиометрии) которое у Вас Anton505 к примеру на машине нарушено, есть еще понятие скорость поджига и скорость горения смеси, В Вашем конкретно случае после воспламенения от свечи с большим зазором будет оставаться больше несгоревшего топлива. Коррекции по этой причине в ЕСМ не предусмотренны заводом.
И в результате остатки кислорода не вступившего ОПТИМАЛЬНЫМ образом в реакцию окисления будут опознаны Лямбдами, как большое количество кислорода, А не топлива богатой смеси.

Смотрите какой странный получается парадокс! Вместо того, что бы сделать ретарду (на обеднение) система еще больше добавит топлива, что у Вас и происходит перед катализатором. Не правда-ли?

И рано или поздно Вы достигните порога -20% далее мы ситуацию обсуждали, но она уже будет не абстрактной ошибкой, А ПРИЧИНОЙ диагноза

пал палыч писал(а):

ChipLT писал(а):

Что и было сделано при помощи оборудования в одном из ремонтных мотальных центров электро двигателей.

Сомнительно и маловероятно. Оборудование намотки эл. моторов не предназначено мотать катушки из провода толщины человеческого волоса. Это раз.

пал палыч писал(а):

А вот , чтоб изготовить разьём модуля , на три-д принтере, да с встроенными внутри контактами, да и не абы-какими, а очень специфическими и точнейших форм , (то есть, кустарщина с напильником не прокатит), и плюс уже пропаяные концы должны быть заранее! Тут брат ты как всегда снова загнул!
Никакой 3-д принтер, вокруг твоих контактов разьёма (самое интересное, - кто их чудесным и невидимым образом в пространстве заполняемом плюющим соплом принтера удерживает?) , с точностью до сотых мм, ... ну ты и фантазёр !

Палыч именно этой темой, как меньше человеческого волоска я и занимаюсь. И точности 10 микрон по высоте слоя, мне хватает за глаза "в разъёме она В 50 РАЗ хуже", на то он и БЫСТРОсъёмный. Вы застряли в теме прошлых векофф FDM 3D ???
читайте, что такое технология SLA и DLP
Оборудование в городе котором я работал ранее, стоит на 2 военных заводах работающих в основном на самолёты и на космос, не только для страны но и для мира.


Так уж получилось но печатаю я даже не там хотя вхож в круги, а в гараже у друга, который делает ништяки и покруче точности. При том Принтеры он делает сам, для продажи за границу.

пал палыч писал(а):

Силиконом он наваял

пал палыч писал(а):

брызгать на мотор легко воспламеняющей жидкостью

Вы бы хоть ознакомились с табличками, которые под капотами и вообще логикой, которой в виде исключения не будет на реализованном проекте 200+ сил, 1300сс, 4 цилиндра

ДА Павел, я фантазёр, но я инженер, а не писатель. И разве ГАРИН не предсказывал мощные Лазеры и т.д. Которые теперь реальность?

Для вашего понимания в нашем городке котором я жил, имеются (остались) живые примеры авто с TURBO мотором классики СЖ 16+ на особом впрыске с драйвером типа D-4

На защитку выпускного коллектора при работающем ХХ двигателя можно свободно положить руку и ничего руке не будет (температура выхлопа комнатная), если залито топливо БЕНЗИН Аи95!

Если залить спирт
То будет -20°C можно хранить летом мороженное, прямо на пауке работающего ДВС, оно мороженное примерзнет к нему и покроется инеем, как и весь выпуск
Если залить перекись водорода
То будет -40°C и трудно станет откалывать лед сосульки из самого выхлопа. А затем его может разорвать, потому, что ДВС заглохнет от запора льда мёрзлого чистого н2о, на выпуске где и катализатор вжизни не нужен будет, но для того, что бы такая система работала по законам термодинамики, нужно обеспечить выпуск встроенным теплообменником, который будет работать по циклам нагрузки и контролироваться не штатным суб мозгом по собственной шине данных, который в серийных АВТО не существует даже сегодня.
Так вот на роль теплообменника отлично подходит Высоко Вольтная Батарея Для питания Модуля (ей) Электро Силовой Установки, или нескольких модулей с обменом ОЖэ общего с ДВС контура и отдельного контура Климата. И всё это из обычного ВАЗа классики, Теперь покажите, где здесь не ZERRоу выбросы?

Но на этом я не остановился, понимая, что суммарные затраты на kW заряженного гибрида не оправданы будут ценой и размеры и снаряженная масса не катят в наши и без того, уже тяжёлые машины и пошел, туда, где не было ни мыслей, не руки человечества Земли нашей.
это я конечно отвлекся от основной темы, но всё-таки сделал прототипы и для реализации ГИБРИДНОЙ установки под капот ЛЮБОГО автомобиля понадобятся еще небольшие усилия, но цель ЭКОномии и ЭКОлогии мной была уже достигнута и опробована частично она уже реализована в ЕС, остаются только штрихи к общей готовой схеме на это понадобится время, но о результатах наблюдений я могу рассказывать в своих постах, если мне администрация даст право. Слава богу мне это озвучить не запрещают. Спасибо тем, кто знает об этом в личке!

Вы очень отстаете Палыч в теории, я уже это понял и по человечески прошу не употреблять подзаборный бульварный слэнг в мою сторону во первых это НЕ по Лексусовски, я даже не буду просить модератора, я тебя прошу.
Ты подходишь, как оппонент, но когда реально добавляешь дельные советы!
Ты ведь способный друг

Такой тип ДВС делался из обычного с виду ТАЗо ДВС классики, на не простом оборудовании для того, что бы он этот ДВС работал на любом типе горючего и мозги его были совсем не стоком и не промышленным имеющимся образцом. ДВС уже не прототип, который работает НЕ так, как все
НЕ по циклу ОТТО
НЕ Аткинсона
НЕ Миллера


и эти навыки я принес и могу донести на этот форум и то, что я предложу ломает ЛОГИКу, но не в виде торгаша коим меня обзывали не только Вы, а в виде того, кому ДОРОГо само имя LEXUS, я очень многие годы посвятил изучению его работы, в то же время занимаясь другими моделями, с которыми в первую очередь дружила TOYOTA cO и сегодня и завтра



Если я озвучил свое желание, то оно такое и есть ЭКОЛОГИЯ ЗЕМЛИ ради моего обещания



самый близкий и родной мне человек умер от рака на моих руках и я буду бороться за Зеленый МИР
столько сколько мне отведено судьбой тем, более что я знаю путь


Я думаю тема ГБО была Вам поближе, Вы там находите хотя бы отдаленно знакомые элементы


ничего не напоминает подчерк?



инсталляция правильно установленной вспомогательной системы питания требует особой философии и феншуя, это должно не просто быть работой, а любимым занятием.



где каждый элемент продумывается до мелочей, правильная установка это серьёзный тюнинг и выхлоп ЭКОНОМИИ, как раз кроется именно в качестве подхода к проэкту





При этом нужно понимать, что ты несешь ответственность за каждый шаг перед судьбой не клиента, а здоровья твоего проекта которое выражается в ресурсе силовой установки
Тогда здоровью клиента и его любимца не будет ничего угрожать при соблюдении ТО (технического планового тех осмотра) циклов



И найдите в ВИКИ хоть одну мысль которую я здесь отразил и абсолютно реальные фото из моей прошлой жизни

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

если имеются пропуски множественного зажиганияТККС обязан светить код ошибки DTC, с указанием который указывает на проблемы, но код светится не всегда, основное назначение мониторинга контроля — избежать потери катализатора. И количество пропусков ниже порога, ошибку не показывает. Таким образом если ошибка носит плавающий или абстрактный характер. Вы не можете её засечь.

Нет контроля ни пропусков ни компрессии у дореста гс3, машины с 0 компрессии на 5 цилиндрах ездят, свеча в масле плавает, никаких ошибок. А спасать катализатор когда в цилиндрах ноль поздно и бесмысленно.

ChipLT писал(а):

Палыч именно этой темой, как меньше человеческого волоска я и занимаюсь.

ChipLT писал(а):

Я набрел туда где имеется моя связь с маркой которую я любил и люблю.

ChipLT писал(а):

не был я не в КБ никогда иначе меня от туда не выпустили

ChipLT писал(а):

даже наоборот в них вбухано море труда и времени про деньги даже не говорю, не работал на Тоета, в газ сервисах, и СТО