-
-
alx
-
yardctuning
-
yura903
-
denpav
-
WILLY
-
Jussi
-
serega13
-
лексус-CFVBH
-
Sealand
-
dukiiss
-
sharpp
-
Filimon1356
-
the KLF
-
lexus717
-
GlebGB
-
saaleb
-
Hiz
-
Selic
-
SERGO-LEXUS
-
Vladicus
Aristo_320_HP писал(а):
Заслонка сама по себе редко выходит из строя - там ломаться нечему.SERGO-LEXUS писал(а): У меня на мах гонит горячий воздух. Разница между соплами на мах 2 градуса (слева ниже), но при понижении температуры разница составляет уже 10 градусов!
Вот, вот блин та же бодяга
на выходных пробовал разобрать торпеду, ну точнее попытаться это сделать, чтоб поглядеть что там внутри да на весь этот механизм. В общем ребят есди кто будет этим заниматься рассчитывайте что день с 9-22 минимум, если в первый раз это делаете...
А по теме, я давно уже мучаюсь, все времени не хватает сделать.
Причин может быть несколько, это:
1. Грязный салонный фильтр
2. Засорен радиатор печки (если фильтра не было)
3. Засорена отопительная система (либо завоздушена)
4. Не работают заслонки регулирующие поток воздуха
Проверить в чем именно причина можно следующими способами:
1. Если поток воздуха на максимуме соответствует своей силе значит дело не в засорах радиатора и салонного фильтра
2. Если горячий воздух, который остался дуть на водилу на самом делел горячий, значит дело и не в отопительной системе.
3. И наконец остаются гребанае заслонка... которая у мня и сломалась... Правда добраться до всего этого Ой как не хочется, а как подумаю если кому нить машину отдать чтоб сделали и потом все скрипеть будет из-за неправильной сборки аж жить не хочется.....
В общм жду свободного времени - буду разбирать, глядеть.
Да и ребят если кто проделывал подобную операцию, может у кого есть подробный фото отчетик? что да зачем?
Тока не топтать все что на форуме было - я перелопатил и все фотки уже видел, может у кого еще есть?
А вот привод заслонки - вполне. Он устроен так, что при включении самокалибруется, если на потенциометре привода грязь из графита дорожек и смазки, он может немного привирать и не до конца проворачиваться.
Я разбирал левый и правый сервоприводы, пассажирский шуршал больше всего, с него и начал - снял бардачок, матерясь и обжигаясь снял привод, но тут меня ждала засада - добраться до дорожек можно было только сломав рычаг шкив привода, что я и сделал. Но цель была убрать мышек из торпеды, поэтому аккуратно стер токопроводящую смесь из стершегося графита дорожек и смазки, которая мешала нормально двигаться приводу, а на потециометр нанес спец смазку для электроинструмента. Два дня потом провел в гараже, вытачивая новый шкив из подходящего по размеру болта, нарезал резьбу на рычаге, в общем помудохался.
Когда собрал, оказалось, что положение начальное ушло в небытие и пришлось разбирать водительский привод, чтобы отъюстировать. Слава (.)(.), водительский привод разбирается гораздо легче, к потенциометру доступ сразу, ничего ломать не надо.
Кабировал так - фоткал положение водительского рычага до съема и запоминал температуру на климате, поставив одинаковую пассажиру и водителю. После проверки хода приводов, ставил бывшую ранее температуру и выставлял рычаги одинаково относительно сервопривода, но в зеркальном отражении, прикрутил болтами приводы, нацепил рычаг заслонки на шкив привода и включил зажигание. Ура , после трех дней мучения у меня нет мышек под торпедой и воздух дует от ледяного до горячего.
на фотке водительский привод, виден рычаг заслонки и шкив привода, печка выставлена на 20 градусов. ГС2 европеец._________________
Harlequin Nest
29-09-2011 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus GS » Lexus GS II (1997-2004) » Климат-контроль Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
