Мировая премьера серийного спорт-кара Lexus LC 500h

ALEKS писал(а):

Да все ржут над этой темой, вон даже автовести пишут про архаичную трансмиссию.

Ярослав Левашов писал(а):

ALEKS писал(а):

Да все ржут над этой темой, вон даже автовести пишут про архаичную трансмиссию.

Убивают дилетанты.

Да, в трансмиссии нового действительно LC500h присутствует гидромеханическая часть, по своей конструкции идентичная обычной АКПП. Только очень маленькой. Но этот апендикс, мягко говоря, не является основной частью конструкции. А лишь её элементом, распределяющим крутящий момент. По сути, если грубо обобщать, скомбинирован вариатор и АКПП. Для пользователя все это объединено в 10 виртуальных передач (где 4 стали физическими). На самом деле уникальная и очень интересная схема отбора момента, ранее нигде не использовавшаяся.

Автовести жгут, конечно.

Я сейчас пишу обзор LC500h. Не читайте до этого советских газет, пожалуйста, а то глаза кровоточить начнут.

Но я думаю ты понимаешь, что маркетинг тойота слила еще не начав продажи. Сейчас все журналы пройдутся по этому автомату, всем пофиг, что там на самом деле, дром даже написал, что 4х ступка стоит ВМЕСТО ecvt блин. Нафига вообще было упоминать не понятно. На ГС450 двух ступка стоит, но об этом знают только те кто хоть, что-то про гибриды знает.

kolbert писал(а):

Но я думаю ты понимаешь, что маркетинг тойота слила еще не начав продажи. Сейчас все журналы пройдутся по этому автомату, всем пофиг, что там на самом деле, дром даже написал, что 4х ступка стоит ВМЕСТО ecvt блин.

Тойота здесь не при чем. Причина в том, что наши СМИ массово и бездумно дублируют глупости друг от друга - это уже традиция. Один "услышал звон" и ... Я устал сегодня всем отвечать в личках, по телефону, соцсетям, про эти "четыре передачи".

Я даже вопреки своим правилам, приведу здесь абзац из того материала, который пишу сейчас:




Справа - четырехступенчатая АКПП. Крохотная, но полностью функциональная, с фрикционами и трансмиссионным маслом внутри. Я не удержался и поинтересовался у инженеров, кто поставщик этой разработки. Мне ответили - AISIN. Видим, что традиции не меняются. Меня искренне удивила реакция нескольких журналистов, которые мельком услышав про "четырехступенчатую" коробку сделали себе какую-то пометку в блокнотах и удалились. Хотя инженеры продолжали далее рассказывать и показывать, что объясняло многое!

Новая схема позволяет теперь управлять нагрузкой и плавно менять передаточное число от одного из двух электромоторов, в пределах четырех физических передач гидромеханического автомата. В свою очередь, "физические" передачи АКПП делятся на десять "виртуальных". Которые, при желании, водитель может переключать в "ручном" режиме. Таким образом конструкторы обещают уникальную, плавную и энергичную отдачу трансмиссии, позволяющую получать особое, истинное удовольствия от управления спортивным автомобилем. Присутствие "четырехступенчатого автомата" здесь не более, чем инженерная прихоть в угоду новым возможностям и ощущениям, комбинирующая и дополняющая, а вовсе не какой-то архаизм или основной агрегат!

В размеренном темпе такая трансмиссия ничем не выдает свое отличие от вариатора. В пределах передачи, выбранной автоматом, обороты подстраиваются под нагрузку. Но стоит только изменить свои требования к условиям движения, которые в свою очередь считываются множеством датчиков и G-сенсором, как автомат оперативно начинает "подсовывать" совсем другие возможности, меняя передачи. Таким образом, характер движения автомобиля может разительно меняться.

Ярослав Левашов писал(а):

сделали себе какую-то пометку в блокнотах и удалились.

Это были проплаченные журналисты от ВАГа.

Я так подозреваю, что этому автомату гидротрансформатор не нужен.

Ярослав Левашов писал(а):

Автовести жгут, конечно.

Да все написали. Даже Авторевю. C ними споришь, а им что в лоб, что по лбу.



Прочитал твое объяснение. Становится стыдно за нашу автопрессу!

Ushu писал(а):

Чет использование древней 4 ступки, даже кусочком, в современном спорт-каре не пахнет надежностью.

markii писал(а):

есть нарекания по его надежности по сравнению с простой трансмиссией??

Ushu писал(а):

А простая надежная? Трижды побуксовал в снегу, спалил всё масло.

А зачем буксовать в снегу на спорт-каре? Трижды

ALEKS писал(а):

Ushu писал(а):

А простая надежная? Трижды побуксовал в снегу, спалил всё масло.

А зачем буксовать в снегу на спорт-каре? Трижды

Надо бы еще спросить где он в Москве снег нашел.