-
lynzoid писал(а): http://www.shastaanesthesia.com/Lexus/Page1.html тут ищи... это проверенный гайд
Так и делаю,когда менял ремень ГРМ делал по этой схеме вместе с мануалом. Теперь при замене сальника распредвала,демонтировал с двигателя и раскрутил сам распредвал и муфту VVTi...там на внутренней стороне есть метка,плюс с завода промазана маркером чтоб показать как стоят зубья выпускного и впускного распредов относительно друг-друга их я тоже выставил по мануалу относительно прямой линиий между метками на 10 градусов,хотя когда я сначала выставил шкив коленвала на 0,а затем провернул до совпадения с центром болта на ролике,он сам совпал как по мануалу....затем вкрутил сервисный волт в распред выпускного,чтоб он не раскрутился,там червячная шестерня поделена на двое,и как понял типа торсиона чет....затем снял сам распред зажал тисках и открутил муфту VVTi,поменял сальник и снова собрал и установил на двигатель,заменив маленький фильтр,промазав как показано герметиком кожух(важно не забыть сервисный болт! я был уставший и чуть не проморгал этот момент) проверил совпадение по меткам,все стоит как надо...самый главный момент поиска по теме...теперь,когда совпадают внутренние метки(которые внутри клапанной крышки на червячных шестернях) с внешними которые стоят на кожухе,где установлен соленойд VVTi,на этом взвод муфты завершен? Просто другого варианта,чтоб он встал нет,если смотреть по мануалу нет...на GS2 знаю,что надо продувать канал под давлением,чтоб выставить муфту в крайнее положении,ищу нет ли такой же заморочки на наших движках...
Линзойд,по ссылке просто стандартная замена ГРМ,без снятия распредов...
Снятие двигателя затевалось с приоритетной целью-узнать в чем причина недостаточной герметичности выпускного коллектора...собственно после снятия стало ясно-трещина на первых двух выходах по сторонам...
--Виден след сварки по трещине,на правой стороне была на 2/3 радиуса,на левой 1/3--
--Коллектор снятый зачищенный в местах соприкосновения с прокладкой--
--Блок клапанов,левая сторона,зачищен к установке прокладки(кстати при установке прокладки у нее есть только одно правильное положение нанесена метка белым маркером,это лицевая сторона) зачистил самым слабым скочбрайтом-типа наждака для маляров и обезжирил на всякий--
--Попутно поменял сайленты реки рулевой,на дорестайле они съемные на рестайле вроде нет--
--Правильное положение сайлента,есть маленькие отростки,ставить на 12 и 6 часов соответственно,есть 2 типа,на правой стороне сайлент с правильным кругом для центровки,а слева эллипс--
--Случайно заметил "колхоз",кто-то до меня лазил к проводам от лямбды и замотал провод экранированный изолентой,хз почему,сейчас разбираюсь--
--Сайленты вытаскивал с помощью зажима,крутил по кругу и они сами вышли,почистил внутри от грязи,смазал маслом и установил новые,без смазки трудно,сила трения резины--
--Муфта VVT-i еще не демонтированная...видны винты под "звездочку" которые не следует крутить,иначе замена,в мануале написано,даже если открутить один болт,то все равно замена,настраивается на заводе или же специальным шаблоном,но никогда не имел дела с этим,по этому и не советую крутить что попало--
--Снял клапанную крышку на левой голове (левая сторона блока клапанов) видны метки по 2 точки на каждой шестерне,еще там маркером метка,но на фото сливается,под углом видно если смотреть глазами,а не через объектив камеры...на противоположной стороне есть одинарные метки...при настройке и установке распредов,на левой стороне выставляются двойные точки,а на правой одинарные,причем если на левой голове точки должны находиться на одной линии как на фото,а на правой голове с углом в 10% от воображаемой прямой линии,читаем мануал по ремонту,там все шире и точнее описано...еще виден на нижнем выпускном распредвале вкрученный МНОЙ сервисный болт,как указано по мануалу,для удобного демонтажа распредов,так как внутри нижнего распреда стоит распорное кольцо как я понял,чет типа торсиона--
--После снятия кожуха видно,что сервисный болт должен быть определенной длины,так как может задевать блок,если длина больше 16мм...еще видно как каналы засорены затвердевшим маслом-там есть 2 полоски,более светлая герметик,более темная масло--
--Советую менять масляный фильтр при разборе и замене сальника,стоит 100 рублей,мелочь не так ли? Теперь более четко видно застывшее масло---
--Снятый и зажатый в тисках распред,четко виден сальник,который тек рекой на правой голове,на левой все было норм...видна сама муфта VVT-i и синхронизирующая шестерня которую я и забыть закрутить по усталости,осторожно,ширина губы тисков может не соответствовать месту для зажима на распреде,нужен способ чтоб его зажать,хотя зависит и от тисков--
--Болт крепления муфты к распреду--
--Раскрученный распред--
--Виновник постороннего шума,после обратного монтажа ( бывают что жалуются,звук как у дизеля мол типо щелкает движка,одна из причин после вмешательства слабо затянутые болты,опасно тем,что раскрутившись прикажут долго жить движке) было 2 часа ночи,усталость,тяга ко сну...вот и проморгал момент...но все обошлось,быстро нашел причину и закрутил на века ))))--
Также поменял прокладки под клапанной крышкой...уплотнителя свечных колодцев...
Кстати,после разборки и сборки в каналах нет масла,само собой надо смазывать все трущиеся места моторным маслом...но для большей уверенности лучше прокрутить несколько раз стартером,не заводя,заодно удостовериться,что все норм...как не заводя прокрутить стартером? Вытащить реле бензонасоса,по поскольку бенза остается в малых количествах в форсунках,то даже при отключенном реле авто заведется,нужно еще катушки отключить,как минимум отсоединив провода от них...чем чревато? Не знаю,по этому особо не настаиваю на таком методе,да и если система смазки нормальная и все места промазали маслом,то никаких проблем не должно быть....Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LS » Lexus LS/CELSIOR Правила форумов -
Партнеры Клуба
