-
-
МСЦ-Проект
-
flashLAV
-
M@ks
-
preinspiron
-
Леонид
-
Роман71
-
AlexKop
-
SPRING-SS
-
Сергей_М.
-
Андрей_K
-
eden
-
Alex79
-
SoSed
Как я понял это либо Электроклуб, либо ихнее ответвление Супербист.
Во-первых в Лексусе всего 5-6 "прозрачных" цепей для блокировок. Две-три в салоне и три под капотом. Прозрачные - это когда разрыв цепи не вызывает сообщение об ошибке в памяти ЭБУ.
Если все блокировки управляются не цифрой, а статусом (+ или -), то достаточно найти головной блок, чтобы разблокировать сразу все.
Второй момент. Блокировки не дают заводить двигатель сразу, следовательно достаточно просто исследовать, какие узлы и блоки не получают питание и бросить его напрямую с АКБ и прикуривателя, как вы описали.
Т.е. обход блокировок и восстановление монтажа займет 10-15 минут. Нужно наоборот давать заводить двигатель и заставлять угонщика начать движение, если он смог все же попасть в салон (в нашем случае это просто невозможно), и только после начала движения блокировать двигатель. Заставлять угонщика "рыть" монтаж и попадать в различные ловушки.
Замки на капот, ИМХО, нельзя использовать ширпотреб, т.к. он требует доработки и защиты. Мы делаем индивидуальные замки. Если скините модель Lexus повешу фото с примером._________________
Партнер клуба.
Лаборатория Андрея Кондрашова - авторская защита от угона.Доброго дня
eden писал(а): Подскажите, кто разбирается. Предлагают установить противоугон. комплекс: иммобилайзер с 10-ю блокировками (5 блокировок под капотом и 5 за торпедой)+2 замка капота+защита штатного иммобилайзера. Возникают такие вопросы:
После нашей консультации вопросов, как правило, не остается, очевидно вы были не у нас, вас привлекали количественными характеристиками, а в вас закрались сомнения в качественных, не свои мысли сложно правильно изложить, еще труднее исполнить...
Андрей_K писал(а): Как я понял это либо Электроклуб, либо ихнее ответвление Супербист.
Ответвление - отдельная часть главного, может быть не нужного главному, имхо
В нашей компании все для нас нужное, все главное, поэтому ответвлений или филиалов не имеем, супербист входит в черный список наших плагиаторов с отрерайтеным контентом с нашего сайта, и не только с нашего, суперпист - молодая биржа труда для делающих первые шаги установщиков, создана полгода назад непрофессионалами в области carsecurity.
Цитата: Во-первых в Лексусе всего 5-6 "прозрачных" цепей для блокировок. Две-три в салоне и три под капотом. Прозрачные - это когда разрыв цепи не вызывает сообщение об ошибке в памяти ЭБУ.
пример, комплекс электроблок на Lexus GX 470, блокировки в салоне: зажигание, стартер, блокировка питания блока штатного иммобилайзера, цифровая блокировка в разъеме ЭБУ, расположеная внутри металлического кожуха, блокировка канала связи OBD-II с ECM, блокировка питания штатного блока управления сигнализацией в контексте алгоритма электроблока;
блокировки в капоте: катушки зажигания – раздельно по парам, форсунки – раздельно по парам, датчик коленчатого вала, силовая блокировка стартера, больше 5-6 получается, прозрачными их делает правильная установка, ошибок не вызывают.
Цитата: Если все блокировки управляются не цифрой, а статусом (+ или -), то достаточно найти головной блок, чтобы разблокировать сразу все.
Блокировки выполняются с применением различных технологий: цифровые проводные и беспроводные, радио, аналоговые, устанавливаем три блока управления, найти очень не просто - все вышеописанное только один из независимых противоугонных контуров. Всего их минимум четыре.
Цитата: Второй момент. Блокировки не дают заводить двигатель сразу, следовательно достаточно просто исследовать, какие узлы и блоки не получают питание и бросить его напрямую с АКБ и прикуривателя, как вы описали.
Зачем тратить время на исследование, можно сразу приступать к обходу, бросить напрямую с АКБ можно, к исполнительным устройствам не так все просто.
Цитата: Т.е. обход блокировок и восстановление монтажа займет 10-15 минут.
Да ладно! По какой формуле считали, если не секрет?
Это не так
Цитата: Нужно наоборот давать заводить двигатель и заставлять угонщика начать движение
Как вариант, но совсем не обязательно, можно заставить попадать в ловушки не под музыку работы двигателя.
Цитата: Замки на капот, ИМХО, нельзя использовать ширпотреб, т.к. он требует доработки и защиты.
Оставляем только мотор, остальное усиливаем, дорабатываем, защищаем..., пока не в силах сделать собственного производства мотор или актуатор
С уважением_________________
Электроклуб - охранные системы
2-08-2010 eden писал(а): Подскажите, кто разбирается. Предлагают установить противоугон. комплекс: иммобилайзер с 10-ю блокировками (5 блокировок под капотом и 5 за торпедой)+2 замка капота+защита штатного иммобилайзера. Возникают такие вопросы:
Добрый вечер eden!
Какой смысл в таком количестве блокировок, если после вскрытия капота блокировки обходятся подачей питания с АКБ на потребители?
(получается 1-2 бл.=5 бл. под капотом)
Какую роль в такой ситуации играют остальные блокировки за торпедой? (Ещё и в штатную проводку влезут по самые уши+ привязка к ним сильная, если что-то потом будет глючить).
Нет никакой необходимости в таком количестве блокировок!
Любая из предложенных блокировок, а именно обрыв цепи, не сможет защитить автомобиль и в будущем повысит вероятность того, что вы не сможете его зависти.
Достаточно использовать систему с блокировками без обрыва цепи.
1-2 блокировки и для запуска двигателя, без вашего ведома, прийдется не мало поломать голову
.
Как вариант заменить все блоки и косы проводки авто (1-2 дня времени)!
Эта система управляется штатными кнопками а/м, в максимальной версии их 4. Код программируется и меняется пользователем, есть сервисный режим и защита от подбора кода...
Цитата: Достаточно использовать систему с блокировками без обрыва цепи.
Хорошая система, кроме того ее не заметно (в отличие от брелка - его видно визуально). Поставить в тупик может любого угонщика.
1-2 блокировки и для запуска двигателя, без вашего ведома, прийдется не мало поломать голову .
Как вариант заменить все блоки и косы проводки авто (1-2 дня времени)!
Эта система управляется штатными кнопками а/м, в максимальной версии их 4. Код программируется и меняется пользователем, есть сервисный режим и защита от подбора кода..._________________
Главный Инженер компании Спринг-охранные системы
5-08-2010 спор остороносиков с тупоносиками
небольшое отвлеченное мнение, 5, 10, 20 блокировок все это круто, машину в любом из перечисленных комплексов не уведут, потому как гемороится никто не будет и разбираться со всеми этими приблудами угонят другую, вопрос в мере всего этого. Угон совершается один раз а жить со всей этой фигней вам придется ежедневно, и здесь важно знать меру. Оптимально, одна две блокировки плюс замки капота, может еще механика какая нить, все дальнейшее будет омрачать вам жизнь ежедневными глюками, особенно это касается штырей в дверях. Производитель сигнализаций в нашей стране делают крайне дешевую по себестоимости продукцию, соответственно самые дешевые контролеры источники на рассыпухе и так далее что ведет к нижайшей надежности. И естественно особенно никто ничего не испытывает. К этому добавляется отсутствие контроля за радиобстановкой в России. Поэтому владелец столь защищенных авто должен помнить что если канал будет заглушен то при наличии штырей он просто не попадет в авто сам никак и будет прыгать рядом с ним, если откажет иммобилайзер и замок капота он то же не сможет завести авто, если разрядится аккумулятор должен знать где у него аварийные клеиммы, и так далее. Помните об этом, во всем нужна мера и компромисс.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Общий технический Lexus-форум » Безопасность и защита Lexus Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
