Проблемы АКПП ( звон, толчки, переключения, ремонт)

©ыч писал(а):

Не у каждого под боком есть авторизованный сервис и фирменный магазин с деталюшками... Грустно это все...

©ыч писал(а):

так тож проще новую коробку взять... Не один хрен ли? Читаю сейчас на дроме отзывы про кэнси, пока за 2008 год, может работать научились за это время? Пока только масло умеют менять... на этот период

Fidelio писал(а):

Выше уже писали, что замена масла на эту проблему никак не влияет. Здесь проблема в программах управления двигателем и коробкой.
Если бы после замены масла у вас пропали совсем рывки, то да! результат на лицо. А так... скорее всего чисто психологическое Как после мойки машины будто она едет лучше

vadaleks писал(а):

Съездить не получилось, позвонил.
Они утверждают что с 08.2004 в RX льют WS, а у меня 06.2005, значит должно быть WS. Говорю что на щупе Т4, говорят возможно щуп на заводе перепутали. А в инструкции тоже говорю Т4, говорят наверно старую инструкцию положили. Как то такое в голове не укладывается.
Звонил дилерам, говорят лить то что на щупе. Узнавал через знакомого, тот говорит что Т4 и WS для разных коробок, и никак нельзя заменять.
По крайней мере 15000 км или 6 месяцев гарантии есть, коробка крякнет пойду к ним за новой.
Мне бы сразу спросить, когда машину отдавал, но тоже был хорошего мнения о них, поэтому и не ожидал такого подвоха.

Tolex Tuning писал(а):

Со своей стороны, мы на своем (личном) автомобиле LEXUS RX330 (пробег до замены масла 40000км, 2004 г.в.), для понимания и в целях изучения (как эксперимент) возможности эксплуатации АКПП на смешанных маслах T-IV и WS, уже 25000 км проехали после частичной замены масла и фильтра. Пока никаких рывков, подергиваний, нечеткого включения передач, пробуксовок, никаких симптомов указывающих на выход из строя АКПП нами не обнаружено.

witl писал(а):

В декабре прийдёт машина из пиндосии и что лить,

а,что машина придет в таком плачевном состоянии

Tolex Tuning писал(а):

Для всех, кто по незнанию или по ошибке залил в АКПП вместо T-IV WS, мы уже больше года проводим на личном автомобиле эксперимент по смешиванию жидкостей T-IV и WS...
После 100000км пробега, разберем АКПП и сделаем вывод, как влияет смешивание трансмиссионных масел T-IV и WS на износ и режим работы АКПП.

Slss писал(а):

Я не понимаю этого эксперимента, категорически против нарушения регламента.... Или откат больше дают? Не понимаю почему решили что инженер тоеты лох?и второй вопрос замена с замещением ... Если коробке например 10 литров то надо прогнать около 12 и масло должно быть одного цвета с новым! Категорически...

Trooper2000 писал(а):

Смущают слова про "полную замену вытеснением на установке". Вы, очевидно, понимаете, что реально "полной замены" не происходит, по крайней мере из гидротранса. Тем интереснее замечание про несовместимость масел в регламенте, и как это окажется в жизни. Возможно, не настолько уж они и несовместимы...

Trooper2000 писал(а):

По второму вопросу - не замените 12-ю литрами 10 л в АКПП и гидротрансе ни-ког-да!

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП БЕЗ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЕ
При частичной замене масла и фильтра в АКПП (сливая его через сливное отверстие в поддоне картера АКПП) сливается около 30-50% от общего объема масла в АКПП (включая магистрали, радиаторы и гидротрансформатор) и в этом случае действительно масло из гидротрансформатора не сливается!

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП С ЗАМЕНОЙ МАСЛА В ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЕ
Но в случае полной замены масла в АКПП, с использованием аппарата для его замены, масло меняется полностью в АКПП, в магистралях, в радиаторах и обязательно в гидротрансформаторе! Поясним весь процесс. Как правило, у АКПП есть радиатор охлаждения, к нему от АКПП под давлением подается через магистраль горячее масло, которое охлаждаясь, возвращается обратно в АКПП. Давление масла в АКПП создает масляный насос, который работает только при заведенном двигателе, таким образом, при заведенном двигателе, масляный насос способствует циркуляции масла в АКПП, гидротрансформаторе, магистралях и радиаторах. Аппарат для полной замены масла в АКПП, подключается в разрыв петли циркуляции масла по магистрали. Он имеет два резервуара для нового масла АКПП и для сбора старого масла АКПП. Принцип его работы заключается в том, что он в один резервуар собирает старое, грязное, отработанное масло АКПП, а из второго резервуара при помощи своего встроенного насоса, подает в АКПП новое чистое масла, которое вытесняет старое. В этом случае, как правило, необходимо на 30-50% масла больше, чем полный объем масла в АКПП. Для большей наглядности мы в интернете нашли схему.