-
23-09-2021
DMITRY_POPOV ну это конечно хорошо, так сказать полевой вариант но там нет вариантов износа постели магистрали и ответной части муфты
Я уже писал где-то скинуть крышки ключом тудасуда в малых дозах поворота за распред подвигать муфта должна быть на месте и чавкать характерно маслом.
Если клинит и двигается вместе с распредом, мб и заварена бывает. ТО косяк найден, если не чавкает маслом но крутится значит утечка. Сам клапан можно снять проверить от 12 вольт можно на вынос и питание ШИМ к нему.
Даже если просто подать туда питание от внешних 12 вольт на ходу мотор начнет тухнуть и глохнет на 4 цилиндрах, на V6,8 не заглохнет но просядет, убрали все ок, значит все работает.
Но для Полис6 эти рекомендации не рулят, там другая проблематика
kka666 писал(а): ChipLT, на это тоже можно найти кучу обоснованных возражений.
Разве так можно судить о реальном состоянии параметров системы? Помоему становится ясно что такое пишут ЛОХи.
В сети полно таких же роликов, где описывается, что после прошивок все становится прекрасно и косяков нет.
kka666 писал(а): Сразу скажу, что если косяки какие-либо по факту и возникают, но никак себя не проявляют, не мешают владельцу спокойно эксплуатировать авто и не приводят к увеличению расхода топлива - то об этом можно забыть! Так как среднестатистических владельцев машин обычно крайне мало интересует экология и прочие конструкторские изыски, а вот эксплуатационные моменты всегда на первом месте!
Это опять ошибка, потому, что владельцы понятия не имеют как должно быть правильно.
Коротко написал пример. Берем мотор простейший Тоёта, или ВАЗ с минимальным набором датчиков, на троссике без системы экологии.
Для того, что его настроить в соответствии с правилами Альфа стехиометрии, нужно взять инженерный (в он лайн редактируемый) мозг.
ЕГО на LEXUS НЕТ не у одного прошивальщика в мире (кроме завода) ЭТО ВАЖНЫЙ МОМЕНТ!
Поставить Широкополосную
Лямбду к примеру как на этом LX570 и откатать во всех режимах. А не только на Холостом Ходу
Таким образом там будет программа настройки именно под конкретный индивидуальный ДВС.
Но разница при установке в другой мозг на другой машине и на другом двигателе тем более с пробегом и конфигурацией требований будет очень отличаться от исходника. А еще одним камнем будет то, что завод не даст оборудование для скачивания и заливки исходника. Он даст только обновитель готового обеспечения. И прошивка дауна "Эурико2" ляжет туда косо/криво и после этого вернуть заводской вариант не получится
и куда страшнее будет вариант, когда в один мозг нагонят целую тучу прошив
Универсальной ПРОШИВКА быть может. Не уже ли не ясно? А тем более, когда адаптации больше не будет. Это путь в 70-ые годы прошлого века когда не было понятия инжекторkka666 постепенно приедем и к теме настройки, ведь Вы даже не замечаете, что упускает весть интернет,
смена программы - не решает вопрос с настройкой.К чему это приводит, к тому, что на тех моделях где шиются, идет сбой.
Тех док там до печки... уж поверьте я это четко за 20 лет выяснил.
Давайте на нашу так сказать простейщую модель ДВС о которой я говорю в теме. Поставим катализатор.
Лямбд у нас нету, ловить ЧЕК не кому. И заметим, что машина станет тупее, потому, что изменится качество наполнения цилиндров. Оно было в программе рассчитано на работу без катализатора. Значит смесь станет немного богаче, за счет подпора Отработавших Газов, который образовался перед катализатором, что надо исправить.
Опять же.
п.1 Мы ставим, как уже привычно вместо штатного блока управления инженерный мозг с контролем петли по лямбде. И заново пишем новую программу в он лайн. Ясно понятно, что смесь обедняется от наших первых значений и соответственно упадет крутящий момент и мощность % этак на 15. Но зато ЭКОлогия станет однозначно лушче по выбросам при газо-анализе и той же самой стехиометрии.
ЭТО я написал для, того, что бы всем было понятно
Отклик никогда не будет лучше на маскированной прошивке, пока не будет реальной настройки он лайн. То есть возврата (на ту модель управления которую обучили без катализатора) и такую модель Тоёта давала только иногда JDM & АРАбам к примеру, но там мозги отличаются железно от Европы, или Калифорнии и такое ПО в эти мозги не прокатит. Так же, как и наоборот.
Вывод. У нас будет уже не такая же программа впрыска, как была ранее нами обкатана в многочисленных тестах температуры и перепадов давления. Это еще один фактор который Тоета ощутила в полной мере.
Для смены значений впрыска не всегда надо менять программу. У некоторых моделей GM были перемычки, "октан коррекций" и на TOYOTA (Fuel Control Connector) они бывали
ПРОГРАММА при этом не менялась, а ее значения меняли. И вот здесь кроется ЗЕРНО которое все упустили... при том на всех форумах
Для того, что бы впрыск был оптимален, надо не прошивку менять, так как её завод не дает никому. А сами значения впрыска в уже имевшейся программе, то есть настроить систему в он-лайн. как к примеру эквалайзер настраивает звук по разным вариантам
Что бы топливные суммарные коррекции во всем диапазоне режимов и оборотов ДВС стали "около Нуля" = настройка.
В этом случае даже интегрированная система контроля выбросов (новые контролеры впрыска) не покажут ЧЕК, там причин не будет
Каждая машина, каждый мотор, каждый датчик и исполнительные механизмы и пробег износ и климатические условия разные. Универсального не бывает
И не может никакая ОДНА прошивка стать - заменой он лайн настройкам.
Заметьте, что на нашем условном моторе
не было лямбд и не было катализатора и не было еще одной цепочки, которая могла бы помочь настроить другую машину.
При том эта деталь может быть штатно (или не штатно) установлена в конструкции и с ее применением
программа без катализатора и на катализаторе работала бы с правильной стехиометрией и другой мотор другой машины можно было бы настроить.
Это будет новый шаг и такими шагами и пользовалась TOYOTA LEXUSДавайте пока без приблуд. Надо просто разобраться, как делать правильно и не дорого.
kka666
Зачем тогда людей толкать с сторону усталого агрегата? И пиарить неправильную ДИЗфункцию
Все ближе мы приближаемся к самой первой конструкции настройки впрыска тоета лексус 90ых годов.
Когда из сотни обкатанных заводом машин и моторов и данных делалась УСРЕДНЕННАЯ БАЗОВАЯ версия ПРОГРАММЫ (с защитой ПО автора) контроля впрыска и она имеет специальное обновления завода у оффов через спец ОЕМ сканеры с набором новых данных полученных в процессе обкаток.
Там нет левандоссного ПО подзаборных ателье настольных прошив.
в которой учитывалась страховка от бедной смеси и перелива топлива и гарантии. А, что бы топлива не было слишком много и оно не портило масло и не был конский расход топлива.
СТАВИЛСЯ потенциометр КАЧЕСТВА СМЕСИ "крутилка" которой и подгонялись Все программы под единый стандарт выбросов. И если на машине CO делали минимальное "около нулевое"
как топливные коррекции
То там и ресурс и выбросы / расход топлива и динамика самые лучшие. Таким образом обычные 2UZы не имея зондов в выпуске могли быть качественно настроены индивидуально, согласно требований эко стандарта карб, которые были до ЕВРО норм. Вот такую СОТКУ не зря обновляли внешне под Лексус и продавали, как Лексус на рынке СНГ аш до 2007 года.
И программу менять УЖЕ НЕ НАДО не так-ли? Мало того, если такую систему снабдить дополнительно петлей лямбда контроля, что я не раз делал на многих машинах. То мы и получим он-лайн коррекции нулевых значений всегда. Владельцу останется только держать конструкцию двигателя и впрыска в параметрах тех дока.
И это и называется ЧИП тюнинг и никакой прошвикой перешивкой там не пахло.
markii
Я нигде не писал, что нужно ставить б/у катализаторы. Наоборот они могут работать даже хуже, чем родные старые. потому, как на глаз и внешний вид их работу не определишь.
Я писал, что ставить можно более недорогие спортивные катализаторы и регулятор работы катализатора с конкретной системой впрыска.
Причина почему так лучше? Не лежит в спорте и динамике но кроется в расходе масла и топлива потому, что так было задумано в конструкции завода. На новых гибридах и GDI Хёндэ КИА если убираешь каты расход топлива и масла становится адским. Там учитываются точные моменты продувки подпора и работы фазовращателей и еще много моментов для простоты пока их опустим.
Но ОДИН Я выделю, это температура выпуска. Пламягасители о которых трындят подзаборные сайты продаж барахла и прошив.
Во первых температура газов рассчитана таким образом, что бы ОГ покидали выпуск тракт в полной мере, а контроль зондов имеет параметры расчета ТЕМПЕРАТУР и когда температуры низкие система пытается греть каты, которых нет. Для этого эти ОГазы должны быть НОРМАЛЬНО теплыми.
Пламягаситель - делает температуру холоднее и газам труднее покидать выпускной тракт они оседают на стенках выпуска, как ил.
Вместо отдачи получается запор. Так, что ставят эти пламягасители потому, что при прошивке нет контроля не смеси, ни температуры. А бедная смесь это возможность прогара клапанов, что и было сплошь на первых, как Вы говорите прошивках. И что исключено если система без каталиков будет работать в штатных значениях КОНСТРУКЦИИ завода.
Не надо никаких пламиков дешманских без правильной конструкции теплоотвода, потому, что с них выгорает не только вата но и крошится даже железо и летит в мотор. Таких примеров достаточно.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
