Всем привет!Принимайте новенького!

Владимировна писал(а):

Цитата:

Дифференциал Торсен часто находит применение в спортивных полноприводных машинах. Подобно вискомуфте, он используется для передачи крутящего момента между передней и задней осями. В этом случае дифференциал Торсен предпочтительнее вискомуфты, потому что он передает крутящий момент на стабильные колеса до того момента, как начинается пробуксовка.

Вот заменить в этом опусе слово пробуксовка на слово-буксование и всё будет верно.
Конечно торсен сработает быстрее вискомуфты, так как в первом случае это чисто механика-а именно расклинивание червячного механизма при возникновении пробуксовки одной из полуосей (или осей, в случае Т-3),
В случае вискомуфты мы имеем дело с коллоидной химией, так как работа вискомуфты зависит от изменения физических свойств вязкостной жидкости, а на это надо время.
Но по существу это ничего не меняет.
Формально оба эти механизма относятся к дифференциалам повышенного трения. И без пробуксовки не срабатывают, так как нет трения-нет блокировки.
Разница между ними лишь в том, что червячный механизм сработает быстро и достаточно жёстко, а вискомуфта - после буксования, и в меньшей степени, более мягко перераспределяя крутящий момент.

Чё, википидию всю копипастим? или только частично?

червячный механизм.. вот придумают слова!

Ренатик писал(а):

червячный механизм..

Владимировна писал(а):

Друг мой, это всё очень верно вы наблюдали, но это работа системы КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ. Немного из другой оперы. Она не даёт машине сорваться в занос. обычно одновременно "схватывают" АБС.
Антипробуксовочная же система работает как антагонист АБС.

ГОНЩИК-SPEEDY писал(а):

Ренатик писал(а):

червячный механизм..

на термехе должен был проходить)))

пожалел что пошел на менеджера, надо было в МАДИ на Автомобили и Автомобильное хозяйство.

Ренатик писал(а):

Владимировна писал(а):

Цитата:

Дифференциал Торсен часто находит применение в спортивных полноприводных машинах. Подобно вискомуфте, он используется для передачи крутящего момента между передней и задней осями. В этом случае дифференциал Торсен предпочтительнее вискомуфты, потому что он передает крутящий момент на стабильные колеса до того момента, как начинается пробуксовка.

Вот заменить в этом опусе слово пробуксовка на слово-буксование и всё будет верно.
Конечно торсен сработает быстрее вискомуфты, так как в первом случае это чисто механика-а именно расклинивание червячного механизма при возникновении пробуксовки одной из полуосей (или осей, в случае Т-3),
В случае вискомуфты мы имеем дело с коллоидной химией, так как работа вискомуфты зависит от изменения физических свойств вязкостной жидкости, а на это надо время.
Но по существу это ничего не меняет.
Формально оба эти механизма относятся к дифференциалам повышенного трения. И без пробуксовки не срабатывают, так как нет трения-нет блокировки.
Разница между ними лишь в том, что червячный механизм сработает быстро и достаточно жёстко, а вискомуфта - после буксования, и в меньшей степени, более мягко перераспределяя крутящий момент.

Чё, википидию всю копипастим? или только частично?

червячный механизм.. вот придумают слова!

это полностью моё личное понимание вопроса, никаких цитат.
кстати, оно может быть и не правильным.... я же по образованию врач, а не механик.

Владимировна писал(а):

врач

ruthl3ss писал(а):

Владимировна писал(а):

Друг мой, это всё очень верно вы наблюдали, но это работа системы КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ. Немного из другой оперы. Она не даёт машине сорваться в занос. обычно одновременно "схватывают" АБС.
Антипробуксовочная же система работает как антагонист АБС.

противозасносная система работает когда машину начинает заносить, а когда она буксует, работает противобуксовочная система))

ГОНЩИК-SPEEDY писал(а):

Владимировна писал(а):

врач

что лечишь?)

ruthl3ss писал(а):

ГОНЩИК-SPEEDY писал(а):

Ренатик писал(а):

червячный механизм..

на термехе должен был проходить)))

пожалел что пошел на менеджера, надо было в МАДИ на Автомобили и Автомобильное хозяйство.

Да.
Понимание приходит с опытом.

Владимировна писал(а):

У меня ночью проклюнулась свежая мысль.
На заблокированном заднем диффе можно ДРИФТОВАТЬ, если отключить электронику!
Может торсен для этого туда и воткнули?
Что скажут механики?