Проблемы АКПП ( звон, толчки, переключения, ремонт)

©ыч писал(а):

к сожалению другого способа проверки нет. Как уже не раз писалось - обратной связи коробки с ЭБУ нет. Сигналы с ЭБУ подаются на на клапаны (соленоиды) гидроблока. Состояние внутренностей коробки можно диагностировать лишь при ее снятии и разборе. Существуют пара простейших тестов на проверку работоспособности коробки, но они проблему не покажут. Один с нейтралки на D или R - машина должна плавно тронуться... Кстати, думаю что на прогретой коробке с нейтралки включение задней передачи должно показать состояние крышки - сильный толчок или удар при включении задней - хана крышке. Еще один способ проверки описан в книжке, я его просто не помню. Помню только, что когда у меня коробас посыпался эти тесты ни чего не показали - сработали как надо, а коробка все равно в сервисном режиме была, т.е. только 1 и 2 передачи.
Тут вообще проблема может быть гораздо шире, вплоть выхода из строя соленоидов гидроблока. Опять же в книге по ремонту способы проверки и контроля клапанов вроде как есть.
Есть конечно еще вариант - покупаешь новую коробку - меняешь и ездишь, получая удовлетворение.

О да! Удовлетворения будут полные штаны, только выложи 120 рябчиков за коробку + установка, масла и.т.д. Ах да и как я понял, еще и диллерский сканер обязательно нужен для синхронизации новой АКПП с остальной часть автомобиля
На счет переключения с D на R и плавные переключения - тьфу, тьфу, тьфу с этим все нормально, все плавно переключается и на горячую и на холодную.
Я тебя еще по террорезирую?!:
Вообщем сейчас зима (факт ) но я не как не соображу, проверяя уровень масла на горячую когда за бортом -20С и ниже - будет ли он точен??? И реально ли это сделать зимой, не ждать ведь весны
В течении нескольких дней назад я преследую цель по точному уровню масла на щупе, проезжая по 20 км и более перед замером, с помощью шприца и капельницы все таки откачал порядка 500 мл масла. И самое интересное - тесты показали, что мое двойное включение (рывок) со 2 на 3 передачу) практически сошел на нет, либо оно ощущается но гараздо слабее. Но, при повторном замере масла в АКПП (на горячую) уровень оказался ниже минимума на горячую примерно на пол сантиметра. Тка что не знаю доливать опять или зимой оно так и должно быть.?!
Не теряя надежды на бюджетное решения моей проблемы хочу на выходных поменять еще разок масло в акпп (путем частичной замены в несколько подходов) Какое масло лить???? я летом заказывал на exist его - Toyota 08886-01705 ATF TYPE T-4 , кстати, после этого все и началось. Сейчас хочу залить масло которое заливают большинство, но прочитав всю тему про масла в АКПП так и не понял какое,
кинь номерок масла какое заливаешь, если не сложно!?
Пока все, спасибо.

tav писал(а):

Я тебя еще по террорезирую?!:
Вообщем сейчас зима (факт ) но я не как не соображу, проверяя уровень масла на горячую когда за бортом -20С и ниже - будет ли он точен??? И реально ли это сделать зимой, не ждать ведь весны
В течении нескольких дней назад я преследую цель по точному уровню масла на щупе, проезжая по 20 км и более перед замером, с помощью шприца и капельницы все таки откачал порядка 500 мл масла. И самое интересное - тесты показали, что мое двойное включение (рывок) со 2 на 3 передачу) практически сошел на нет, либо оно ощущается но гараздо слабее. Но, при повторном замере масла в АКПП (на горячую) уровень оказался ниже минимума на горячую примерно на пол сантиметра. Тка что не знаю доливать опять или зимой оно так и должно быть.?!
Не теряя надежды на бюджетное решения моей проблемы хочу на выходных поменять еще разок масло в акпп (путем частичной замены в несколько подходов) Какое масло лить???? я летом заказывал на exist его - Toyota 08886-01705 ATF TYPE T-4 , кстати, после этого все и началось. Сейчас хочу залить масло которое заливают большинство, но прочитав всю тему про масла в АКПП так и не понял какое,
кинь номерок масла какое заливаешь, если не сложно!?

Camel писал(а):

Если прочитать данную тему, то очевидно, что уровень измеряется при температуре масла 70с
И без разницы сколько за бортом и ни к чему писать об этом кучу букв
А тип нужного масла указан на щупе

у человека просто проблемы-ищет любую зацепку, любой совет. Не стоит надеяться что заменив масло на кем то рекомендованное, в отличии от того что на щупе написано- коробка оживет.

tav писал(а):

Вопрос был какое из вышеуказаных масел. И у них не просто разная фасовка!

В кулинарном рецепте написАно: 200гр сливочного масла. Представляю твои муки при нынешнем многообразии и разности фасовок!

tav писал(а):

Ну ладно.

А в двигатель написано 5W30 лить - ты тоже выясняешь чем Кастрол от Мобила или Эссо отличается?

©ыч писал(а):

Ладно, не хотел писать пока машинку не сделали, но вижу, что тема животрепещущая...
За то, что случилось у меня в большей степени сам виноват - твоя машина, ты и следи, т.е. не уследил, не проверил - сам виноват...
Итак, писал на профильной ветке о замене переднего редуктора. Парни масло с коробки сливали при данных работах - сколько слили - столько залили... Но забыли, что в редуктор АТФ тоже уходит ... В конечном итоге успел проехаться на полупустой, да что там говорить, практически пустой коробке километров 800 - начала дергаться со 2 на 3-ю, но ехала... Приехал в сервис, начали проверять масло - а оно на кончике щупа... Короче, долили 2 !!! литра - но, даже не дошли до горячего уровня на 1 см. Больше масла не было - поехал еще покупать и тут началось... Опять провалы со 2 на 3-ю, опять рост оборотов без переключения скоростей и даже сброс газа не помогает. Симптомы такие, как-будто опять посыпались пакеты. Кое как доехал на сервисном режиме обратно в сервис, там пришлось пару раз включить заднюю - включалась с жутким ударом и трогалась с перегазовкой . Ну, думаю, вляпался опять тысяч на 60-80... Уже мысль появилась о полной замене коробки...
Дня через два (как место появилось) машину загнали в сервис при этом коробка прогреться не успела со слов мастера ударов на задней не было, но и разогнаться там негде, закатывали максимум на 2-й. С мастером решили не снимая коробки - снять заднюю крышку и проверить замененные ранее пакеты - их можно вынуть из коробки не снимая ее. Выясняется, что пошел износ ободков на задней крышке, причем первый от края срезало, сжевало уплотнительное кольцо в этой проточке - там их три проточки, три кольца из жесткого полиэтилена квадратного сечения. Пакеты на этом валу целые (см. схему выше). Итог - заказ крышки.
Пришла крышка (вляпался в нг праздники), но без этих колец - два взяли со старой, одно кое как нашли... Теперь жду окончания работ.
Итак, домыслы и рассуждения...
То что АТФ было мало привело к износу крышки. То что масла было мало позволяло коробке включаться до определенного момента. Доливка масла привела к усилению давления. Но износ крышки приводил к сбросу этого давления, тем самым не позволяя коробке нормально переключаться.
Защиты от дураков в наших коробках не предусмотрена (как жаль ). Индикация и чек не горел (что говорит об отсутствии обратной связи с ЭБУ).
Вывод.
Следите за уровнем масла, методику проверки соблюдайте неукоснительно . Недолив, как и перелив могут привести к ремонту. А самое обидное то, что ремонт вроде как незначителен, но время ожидания места, запчастей и вдохновения мастера на ремонт - приводит к мысли о подменной машине...
Кстати, заливаю масло Тип Т4, черная жестянка...